من المعروف أن المترشحين لرخصة السياقة يتعاملون مع مدربين اثنين، أحدهما لتعلم قانون السير والآخر للتطبيق العملي للسياقة. إذا كان عمل الأول سهلاً نسبياً (باستثناء الأشخاص الأميين، الذين يتطلب الأمر معهم بذل جهود كبيرة من الصبر)، فإن الأمر ليس كذلك بالنسبة للثاني: على أرض الواقع، يجب على مدرب السياقة من حيث المبدأ قضاء نصف ساعة مع كل مترشح في كل حصة. وفي الواقع، "لا يخصص له سوى 15 إلى 20 دقيقة"، يشهد مدرب محترف. من الصعب القيام بأفضل من ذلك عندما نعلم أنه غالباً ما يضطر لأخذ 25 إلى 30 شخصاً في نفس اليوم. "الزبناء هم المتضررون. إنهم لا يتعلمون السياقة حقاً، بل فقط ما يلزم لاجتياز الامتحان": أي الوقوف، ونصف دورة، والدخول إلى المرآب، والرجوع إلى الخلف، بشكل أساسي. السبب المذكور هو أن أرباب العمل يطلبون من المدربين تسريع الأمور قدر الإمكان، للتخلص من الزبون في أسرع وقت ممكن، والذي يدفع مبلغاً جزافياً يتراوح من 1500 درهم للسيارات الخفيفة إلى 3500 درهم للشاحنات ووسائل النقل العمومي، "غير شاملة لمصاريف الأوراق"، وفقاً لمدارس تعليم السياقة. ويدافع أحد المدربين قائلاً: "نود القيام بعملنا بشكل صحيح، لكن أرباب العمل يطلبون منا إنهاء كل زبون في عشرة أيام!".

يرغب أصحاب مدارس تعليم السياقة أيضاً في تحقيق أقصى قدر من التوفير في الديزل. ووفقاً للمدربين الذين استجوبناهم، يتم تقديم الدروس بشكل عام بدون موعد مسبق. إنها قاعدة "من يأتي أولاً يخدم أولاً". حتى عندما يأتي المترشحون في ساعات متأخرة أو في وقت الغداء، يضطر المدربون لتقديم الدرس. القاعدة الذهبية لأرباب العمل هي عدم إرجاع أي شخص خاوي الوفاض.

لكي تكون مدرباً في مدرسة تعليم السياقة، يجب أن تتوفر على شهادة الكفاءة المهنية الصادرة عن وزارة النقل. الشروط الواجب استيفاؤها: التوفر على رخصة سياقة من عدة فئات (دراجات نارية، سياحة، حافلات، شاحنات ومقطورات)، ودبلوم في الميكانيك، وأخيراً النجاح في سلسلة من الامتحانات (قانون السير، السياقة، والميكانيك). لا يُشترط أي مستوى دراسي خاص، مما يجعل بعض مدربي مدارس تعليم السياقة بالكاد يعرفون القراءة والكتابة. سابقاً، لم يكن من الضروري حتى التوفر على تكوين في الميكانيك. لذا فإن المدربين الأوائل لا يتوفرون على هذا الدبلوم. لكن نظرياً يجب أن يتوفر الجميع على بطاقة مدرب، وهي ترخيص حقيقي للممارسة. للأسف، لا يتوفر الجميع عليها. "بعضهم بالكاد يتوفر على رخصة سياقة سياحية. ولأنهم لا يملكون الحق في الممارسة، يتم دفع أجور زهيدة لهم، مما يضر بالمدربين الحقيقيين". ووفقاً للشهادات التي تم جمعها، فإن هذا الوضع يرجع إلى حقيقة وجود القليل من المراقبة. بدءاً من مراقبة وزارة النقل. "وحتى عندما تكون هناك مراقبة، يكفي أحياناً إكرامية ليعود كل شيء إلى نصابه". لذا ينافس المدربون المزيفون الحقيقيين، ويجعل بعض أرباب العمل من ذلك حجة لدفع المدربين الحقيقيين لقبول أجور زهيدة. يتقاضى المدربون، الذين يتقاضون أجورهم أسبوعياً، حوالي 350 درهماً. وتتقاضى الغالبية ما بين 1500 و1750 درهماً شهرياً، حتى بعد سنوات عديدة من الأقدمية. أما الذين يصلون أو يتجاوزون 2000 درهم فهم نادرون جداً. بالطبع، يقول الجميع إنهم يتقاضون أجوراً زهيدة ويبدو بعضهم يائساً حقاً. والأسوأ من ذلك هو السيارات الموضوعة رهن إشارتهم والتي غالباً ما تكون في حالة يرثى لها. بعضها يشبه الخردة أكثر من كونها أدوات عمل. نادراً ما يحظى المدربون (والطلبة أيضاً!) بفرصة الحصول على سيارة جديدة. في فرنسا، يجدد أصحاب مدارس تعليم السياقة أسطول سياراتهم كل أربع أو خمس سنوات. كما يشتكي المدربون من عدم توفرهم على فضاءات عمل. عادة، يحتلون شارعاً قريباً من مدرسة تعليم السياقة الخاصة بهم ويكون الأقل ازدحاماً قدر الإمكان. الوقت المخصص للسياقة الفعلية ضئيل جداً. وهذا يفسر لماذا لا يكون الكثير من السائقين مستعدين لمواجهة الازدحام، حتى بعد الحصول على الرخصة. يضطر المدربون لتوخي الحذر الشديد لتجنب وقوع حوادث من قبل الطلبة.

سيحدد دفتر التحملات هذا القدرات المالية والتقنية التي يجب أن تتوفر عليها مؤسسة تعليم السياقة، ووسائل وكيفيات استغلال المؤسسة، والكفاءات المطلوبة لتقديم تعليم السياقة، بالإضافة إلى طرق وبرامج وأدوات تعليم السياقة.