Es conocido, los candidatos al permiso de conducir tienen que tratar con dos monitores, uno para el aprendizaje del Código de la circulación y otro para la práctica de la conducción. Si el trabajo del primero es relativamente fácil (salvo con las personas analfabetas, para las cuales es necesario desplegar tesoros de paciencia). No ocurre lo mismo con el segundo: sobre el terreno, el monitor de conducción debe en principio pasar con cada candidato media hora por sesión. En la realidad, «solo le dedica de 15 a 20 minutos», testimonia un monitor de profesión. Es difícil hacerlo mejor cuando se sabe que a menudo está obligado a tomar a 25 o 30 personas en el mismo día. «Los clientes salen perjudicados. No aprenden realmente a conducir, sino solo lo justo para pasar el examen»: por tanto, aparcamiento, media vuelta, entrada en garaje y marcha atrás, principalmente. Razón invocada, los jefes pedirían a los monitores acelerar al máximo las cosas, para deshacerse lo antes posible del cliente, que paga una tarifa que va de 1 500 para los coches ligeros a 3 500 DH para los vehículos pesados y el transporte público, «los gastos de los papeles no incluidos», según las autoescuelas. «Desearíamos hacer correctamente nuestro trabajo, pero los jefes nos piden despachar a cada cliente en diez días!», se defiende un monitor.

Los propietarios de autoescuelas también querrían hacer el máximo de ahorros en el diésel. Según los monitores que hemos entrevistado, los cursos se imparten en general sin cita previa. Es la regla del «primero en llegar, primero en ser servido». Incluso cuando los candidatos se presentan a horas tardías o en el momento del almuerzo, los monitores están obligados a asegurar el curso. La regla de oro de los jefes es no devolver nunca a nadie con las manos vacías.

Para ser monitor de autoescuela, hay que tener un certificado de aptitud profesional expedido por el Ministerio de Transporte. Condiciones a cumplir: poseer el permiso de varias categorías (motos, turismo, autobús, camiones y remolques), un diploma en mecánica y finalmente aprobar una serie de exámenes (código, conducción y mecánica). No se requiere ningún nivel de estudios particular, lo que hace que algunos monitores de autoescuela apenas sepan leer y escribir. Anteriormente, ni siquiera era necesario tener una formación en mecánica. Los primeros monitores, por tanto, no tienen este diploma. Pero todos deberían teóricamente tener la tarjeta de monitor, verdadera autorización para ejercer. Desgraciadamente, no todos la tienen. «Algunos apenas tienen el permiso de conducir turismo. Y porque no tienen derecho a ejercer, están mal pagados, lo que perjudica a los verdaderos monitores.» Según los testimonios recogidos, esta situación se debe al hecho de que hay muy poco control. Empezando por el del Ministerio de Transporte. «E incluso cuando hay uno, a veces basta con una propina para que todo vuelva al orden». Los falsos monitores compiten, por tanto, con los verdaderos y algunos jefes lo convierten en un argumento para llevar a los segundos a aceptar salarios de miseria. Los monitores, pagados a la semana, ganan unos 350 DH. La mayoría percibe entre 1 500 y 1 750 DH al mes, incluso después de muchos años de antigüedad. Los que alcanzan o superan los 2 000 DH son muy raros. Por supuesto, todos se dicen mal pagados y algunos parecen realmente desesperados. El colmo es también los coches puestos a su disposición, que a menudo están en pésimo estado. Algunos parecen más carcasas que herramientas de trabajo. Raros son los monitores (¡los alumnos también!) que tienen la suerte de disponer de un coche nuevo. En Francia, los jefes de autoescuela renuevan sus parques automovilísticos cada cuatro o cinco años. Los monitores también se quejan de no disponer de espacios de trabajo. Generalmente, ocupan una calle cercana a su autoescuela y lo menos frecuentada posible. El tiempo dedicado a la conducción propiamente dicha es realmente ínfimo. Lo que explica que muchos automovilistas no estén preparados para afrontar los atascos, incluso después de la obtención del permiso. Los monitores están obligados a tener mucho cuidado para evitar que los alumnos tengan accidentes.

Este pliego de condiciones determinará las capacidades financieras y técnicas de las que debe disponer el establecimiento de enseñanza de la conducción, los medios y las modalidades de explotación del establecimiento, las competencias requeridas para impartir la enseñanza de la conducción, así como los métodos, programas y herramientas de la enseñanza de la conducción.