Es ist bekannt, dass die Kandidaten für den Führerschein es mit zwei Fahrlehrern zu tun haben, einem für das Erlernen der Straßenverkehrsordnung und dem anderen für die Fahrpraxis. Wenn die Arbeit des ersten relativ einfach ist (außer bei analphabetischen Personen, für die es notwendig ist, Schätze an Geduld zu entfalten). Dies ist nicht der Fall für den zweiten: Vor Ort muss der Fahrlehrer im Prinzip mit jedem Kandidaten eine halbe Stunde pro Sitzung verbringen. In der Realität „widmet er ihm nur 15 bis 20 Minuten“, bezeugt ein Fahrlehrer von Beruf. Es ist schwierig, es besser zu machen, wenn man weiß, dass er oft gezwungen ist, 25 bis 30 Personen am selben Tag zu nehmen. „Die Kunden leiden darunter. Sie lernen nicht wirklich zu fahren, sondern nur das, was nötig ist, um die Prüfung zu bestehen“: also Parken, Wenden, Garageneinfahrt und Rückwärtsfahren, hauptsächlich. Angeführter Grund: Chefs würden die Fahrlehrer bitten, die Dinge maximal zu beschleunigen, um den Kunden so schnell wie möglich loszuwerden, der eine Pauschale von 1.500 für leichte Autos bis 3.500 DH für Schwerlastfahrzeuge und öffentliche Verkehrsmittel entrichtet, „die Kosten für die Papiere nicht inbegriffen“, laut den Fahrschulen. „Wir würden gerne unsere Arbeit korrekt machen, aber die Chefs bitten uns, jeden Kunden in zehn Tagen abzufertigen!“, verteidigt sich ein Fahrlehrer.

Besitzer von Fahrschulen würden auch gerne maximal beim Diesel sparen. Laut den Fahrlehrern, die wir befragt haben, werden die Kurse im Allgemeinen ohne Termin erteilt. Es ist die Regel „wer zuerst kommt, mahlt zuerst“. Selbst wenn Kandidaten zu späten Stunden oder zur Mittagszeit erscheinen, sind die Fahrlehrer gezwungen, den Kurs zu gewährleisten. Die goldene Regel der Chefs ist, niemals jemanden unverrichteter Dinge wegzuschicken.

Um Fahrlehrer zu sein, muss man ein vom Verkehrsministerium ausgestelltes berufliches Befähigungszeugnis besitzen. Zu erfüllende Bedingungen: Besitz des Führerscheins mehrerer Kategorien (Motorräder, Tourismus, Bus, Lastwagen und Anhänger), ein Diplom in Mechanik und schließlich das Bestehen einer Reihe von Prüfungen (Code, Fahren und Mechanik). Kein besonderes Bildungsniveau ist erforderlich, was dazu führt, dass einige Fahrlehrer kaum lesen und schreiben können. Früher war es nicht einmal notwendig, eine Ausbildung in Mechanik zu haben. Die ersten Fahrlehrer haben also dieses Diplom nicht. Aber alle sollten theoretisch die Fahrlehrerkarte haben, eine echte Ausübungserlaubnis. Leider haben sie nicht alle. „Einige haben kaum den Führerschein für Tourismus. Und weil sie nicht das Recht haben auszuüben, sind sie unterbezahlt, was den echten Fahrlehrern schadet.“ Laut den gesammelten Zeugenaussagen ist diese Situation darauf zurückzuführen, dass es sehr wenig Kontrolle gibt. Angefangen bei der des Verkehrsministeriums. „Und selbst wenn es eine gibt, reicht manchmal ein Trinkgeld, damit alles wieder in Ordnung kommt“. Die falschen Fahrlehrer konkurrieren also mit den echten und einige Chefs machen daraus ein Argument, um die zweiten dazu zu bringen, Hungerlöhne zu akzeptieren. Die Fahrlehrer, die wöchentlich bezahlt werden, verdienen etwa 350 DH. Die Mehrheit erhält zwischen 1.500 und 1.750 DH pro Monat, selbst nach vielen Jahren der Betriebszugehörigkeit. Diejenigen, die die 2.000 DH erreichen oder überschreiten, sind sehr selten. Natürlich sagen alle, sie seien unterbezahlt und einige scheinen wirklich verzweifelt zu sein. Das Schlimmste ist auch, dass die ihnen zur Verfügung gestellten Autos oft in einem erbärmlichen Zustand sind. Einige gleichen eher Kadavern als Arbeitswerkzeugen. Selten sind die Fahrlehrer (und auch die Schüler!), die das Glück haben, über ein neues Auto zu verfügen. In Frankreich erneuern die Fahrschulchefs ihre Fahrzeugparks alle vier oder fünf Jahre. Die Fahrlehrer beklagen auch, nicht über Arbeitsräume zu verfügen. Im Allgemeinen besetzen sie eine Straße in der Nähe ihrer Fahrschule, die so wenig befahren wie möglich ist. Die Zeit, die dem eigentlichen Fahren gewidmet ist, ist wirklich minimal. Was erklärt, dass viele Autofahrer nicht bereit sind, sich den Staus zu stellen, selbst nach Erhalt des Führerscheins. Die Fahrlehrer sind gezwungen, sehr aufzupassen, um zu vermeiden, dass die Schüler Unfälle verursachen.

Dieses Lastenheft wird die finanziellen und technischen Kapazitäten bestimmen, über die die Fahrschuleinrichtung verfügen muss, die Mittel und Modalitäten der Nutzung der Einrichtung, die erforderlichen Kompetenzen, um den Fahrunterricht zu erteilen, sowie die Methoden, Programme und Werkzeuge des Fahrunterrichts.