众所周知，驾照申请人要面对两名教练，一名负责学习交通法规，另一名负责驾驶实践。如果前者的工作相对容易（除了文盲，需要付出极大的耐心）。后者则不然：在实地，驾驶教练原则上必须与每位候选人每节课花费半小时。实际上，“他只投入15到20分钟，”一位专业教练作证说。当你知道他经常被迫在同一天接待25到30人时，很难做得更好。“客户因此受苦。他们并没有真正学会驾驶，只是学会了通过考试所需的东西”：因此，主要是停车、掉头、进入车库和倒车。理由是，老板会要求教练尽可能加快速度，以便尽快摆脱客户，客户支付的套餐从轻型汽车的1500迪拉姆到重型车辆和公共交通的3500迪拉姆不等，“不包括文件费用”，根据驾校的说法。“我们希望正确地完成我们的工作，但老板要求我们在十天内打发掉每个客户！”一位教练辩解道。

驾校老板也想在柴油上尽可能多地节省开支。根据我们采访的教练，课程通常在没有预约的情况下进行。这是“先到先得”的规则。即使候选人在深夜或午餐时间出现，教练也必须确保课程。老板的黄金法则是永远不要让任何人空手而归。

要成为驾校教练，必须拥有交通部颁发的职业能力证书。必须满足的条件：拥有多个类别的驾照（摩托车、旅游、公共汽车、卡车和拖车）、机械文凭，最后通过一系列考试（法规、驾驶和机械）。不需要特定的教育水平，这意味着一些驾校教练几乎不会读写。以前，甚至不需要机械培训。因此，第一批教练没有这个文凭。但理论上，所有人都应该拥有教练卡，这是真正的执业授权。不幸的是，并非所有人都有。“有些人几乎只有旅游驾照。因为他们没有执业权，所以他们工资过低，这损害了真正的教练。”根据收集到的证词，这种情况是由于几乎没有控制。从交通部的控制开始。“即使有控制，有时只需要一点小费，一切就会恢复正常”。因此，假教练与真教练竞争，一些老板将其作为论据，诱使后者接受微薄的工资。按周支付的教练大约赚350迪拉姆。大多数人每月收入在1500到1750迪拉姆之间，即使在工作多年后也是如此。达到或超过2000迪拉姆的人非常罕见。当然，所有人都说自己工资过低，有些人看起来真的很绝望。最糟糕的是，提供给他们的汽车通常处于糟糕的状态。有些看起来更像尸体而不是工作工具。很少有教练（学生也是！）有幸拥有一辆新车。在法国，驾校老板每四五年更新一次汽车车队。教练还抱怨没有工作空间。通常，他们占据驾校附近的一条街道，尽可能少人使用。投入到实际驾驶的时间真的很短。这解释了为什么许多司机即使在获得驾照后也没有准备好面对交通拥堵。教练必须非常小心，以防止学生发生事故。

该规范将确定驾驶培训机构必须具备的财务和技术能力、机构的运营手段和方式、提供驾驶教学所需的技能，以及驾驶教学的方法、计划和工具。