卡萨布兰卡港正处于深刻变革的进程中。该港口的定位将转向高附加值的集装箱化产品（集装箱和滚装船），而历史悠久的港口（渔业区、船舶维修、Tarik区）将朝着向城市开放的方向发展，特别是Tarik码头将直接与市中心相连，成为邮轮码头。因此，对卡萨布兰卡交通的掌控应能为城市本身带来新的活力。这是由装备和运输部完成的一份题为《摩洛哥2030年港口战略》的报告中得出的结论。在预期的变革背景下，穆罕默迪耶港将逐步接收其他非集装箱化产品（散货、新散货、常规货物）。事实上，穆罕默迪耶港将外包其不适应现代海运交通条件且在市中心附近处理危险品的历史内港，该区域随后将专门用于游艇和渔业。“今天，确保卡萨布兰卡港的受控发展，并与城市群城市规划的目标和制约因素保持一致，已变得十分必要。这种控制绝不意味着停止卡萨布兰卡港的发展，它必须继续发展，但要确保与城市发展的制约因素尽可能和谐共存，”报告强调。换句话说，问题在于引导港口的发展，使其能够利用自身潜力而不至于窒息城市，同时使其能够在受限的超城市环境中发挥适应性和高效的发展潜力。

根据报告，这将要求改善港口的连通性，加强港口码头、内陆港口（Mita, Zenata）和国家物流平台之间的（铁路）联系。为此，必须优先考虑快速周转（集装箱和滚装船）和高附加值的港口交通。这一选择将有助于控制城市道路上的港口物流。因此，北部沿海港口道路的建设应能促进对进出港物流的控制。这一战略将有助于保持卡萨布兰卡的竞争力，并赋予Zenata港作为服务于国家物流的内陆港口的真正使命。“港口的扩建，通过后续分阶段建设新的集装箱码头，将同时考虑到丹吉尔地中海港（Tanger Med）对摩洛哥国内市场的渗透，以及2010年至2030年间该地区集装箱交通的增长。通过此次扩建，考虑到C3码头的开放，卡萨布兰卡港的容量将从160万TEU（二十英尺标准箱）提高到每年330万TEU。其他非集装箱化产品（散货、新散货、常规货物）将尽可能转移到穆罕默迪耶港（部分交通，如糖和油）以及将在盖尼特拉地区建设的新港口，”报告明确指出。

卡萨布兰卡历史港口的重组，包括为邮轮开发Tarik码头（作为沿防波堤的邮轮码头的补充，该码头可容纳长达350米的最大型船舶，而Tarik邮轮码头将限制在250-300米的船舶，这目前代表了全球邮轮船队的核心）以及维持必要的谷物运输，构成了卡萨布兰卡港口战略的另一个主要组成部分。目前位于卡萨布兰卡港历史盆地、面对市中心和Medina的工业船舶维修设施将被搬迁到其他地方。可以考虑多种解决方案，这些方案必须在针对该活动的特定政策框架内进行验证。能够实现活动快速重新发展的方案是保留在卡萨布兰卡，但位于港口的另一个区域（背靠东码头），或者搬迁到另一个港口，有多种选择（盖尼特拉大西洋港、Jorf Lasfar外部扩建）。