Der Hafen von Casablanca befindet sich im Wandel. Die Bestimmung des Hafens wird sich auf unitarisierte Produkte mit hohem Mehrwert (Container und Roll-on/Roll-off) ausrichten, während der historische Hafen (Fischereizone, Schiffsreparatur, Tarik) sich in Richtung einer Öffnung zur Stadt hin entwickeln wird, insbesondere mit der Tarik-Mole, die zu einem Kreuzfahrtterminal in direkter Verbindung mit dem Stadtzentrum werden soll. Die Kontrolle des Verkehrs in Casablanca sollte somit der Stadt selbst neuen Schwung verleihen. Dies geht aus einem Bericht mit dem Titel „Die Hafenstrategie Marokkos bis 2030“ hervor, der vom Ministerium für Ausrüstung und Verkehr erstellt wurde. Im Kontext der anstehenden Veränderungen wird der Hafen von Mohammedia schrittweise die anderen nicht unitarisierten Produkte (Schüttgut, Neo-Schüttgut, konventionelle Fracht) übernehmen. Tatsächlich wird der Hafen von Mohammedia die Auslagerung seines historischen Innenhafens sehen, der nicht an die modernen Bedingungen des Seeverkehrs angepasst ist und gefährliche Produkte in der Nähe des Stadtzentrums behandelt, das dann selbst der Freizeitschifffahrt und der Fischerei gewidmet wird. „Es wird heute notwendig, eine kontrollierte Entwicklung des Hafens von Casablanca sicherzustellen, im Einklang mit den Zielen und Zwängen des Stadtentwicklungsplans der Agglomeration. Diese Kontrolle bedeutet keineswegs, die Entwicklung des Hafens von Casablanca zu stoppen, der sich weiterentwickeln muss, aber unter Sicherstellung eines möglichst harmonischen Zusammenlebens mit den Zwängen der Stadtentwicklung“, betont der Bericht. Mit anderen Worten, es geht darum, die Entwicklung des Hafens auf Aktivitäten auszurichten, die es ihm ermöglichen, sein Potenzial zu nutzen, ohne die Stadt zu ersticken, während er gleichzeitig in der Lage ist, ein angepasstes und effizientes Entwicklungspotenzial in einem hyper-urbanen, einschränkenden Kontext hervorzuheben.
Laut dem Bericht wird dies eine Verbesserung der Konnektivität des Hafens erfordern, mit der Intensivierung der (Eisenbahn-)Verbindungen zwischen den Hafenterminals, den Trockenhäfen (Mita, Zenata) und den Logistikplattformen des Landes. Dafür müssen Hafenverkehre mit schneller Rotation (Container und Ro-Ro) und hohem Mehrwert bevorzugt werden. Diese Option wird dazu beitragen, die Hafenströme auf den städtischen Straßen zu kontrollieren. In diesem Sinne sollte der Bau der nördlichen Küstenhafenstraße diese Kontrolle der Vor- und Nachlaufströme erleichtern. Diese Strategie wird es ermöglichen, die Wettbewerbsfähigkeit von Casablanca aufrechtzuerhalten und dem Hafen von Zenata seine wahre Bestimmung als Trockenhafen im Dienste der nationalen Logistik zu geben. „Die Erweiterung des Hafens durch die spätere und phasenweise Schaffung eines neuen Containerterminals wird sowohl das Eindringen von Tanger Med auf den marokkanischen Binnenmarkt als auch das Wachstum der Containerverkehre in der Region zwischen 2010 und 2030 berücksichtigen. Mit dieser Erweiterung wird die Kapazität des Hafens von Casablanca von 1.600.000 TEU (Anm. d. Red., Twenty-foot Equivalent Unit) unter Berücksichtigung der Eröffnung des Terminals C3 auf 3.300.000 TEU pro Jahr erhöht werden. Die anderen nicht unitarisierten Produkte (Schüttgut, Neo-Schüttgut, konventionelle Fracht) werden, sobald dies möglich ist, teilweise in den Hafen von Mohammedia (Zucker und Öle) und in einen neuen Hafen verlagert, der in der Region Kénitra gebaut wird“, präzisiert der Bericht.
Das Nützliche mit dem Angenehmen verbinden
Die Umstrukturierung des historischen Hafens von Casablanca mit der Gestaltung der Tarik-Mole für Kreuzfahrten (als Ergänzung zu einem Kreuzfahrtkai entlang des Damms, der die größten Schiffe bis zu 350 m aufnehmen kann, während das Kreuzfahrtterminal Tarik auf Schiffe von 250-300 m begrenzt sein wird, was derzeit den Kern der weltweiten Kreuzfahrtflotte darstellt) und die notwendige Aufrechterhaltung des Getreideverkehrs bilden eine weitere wichtige Komponente der Hafenstrategie für Casablanca. Die industrielle Schiffsreparatur, die heute in den historischen Becken des Hafens von Casablanca gegenüber dem Stadtzentrum und der Medina angesiedelt ist, wird an einen anderen Ort verlagert. Mehrere Lösungen können in Betracht gezogen werden, die im Rahmen einer spezifischen Politik für diese Aktivität validiert werden müssen. Diejenige, die eine schnelle Neuentwicklung der Aktivität ermöglichen würde, wäre der Verbleib in Casablanca, aber in einer anderen Zone des Hafens (an das Ostterminal angelehnt) oder die Verlagerung in einen anderen Hafen mit mehreren möglichen Optionen (Kénitra Atlantique, Jorf Lasfar Außenerweiterung).
