De haven van Casablanca staat aan de vooravond van ingrijpende veranderingen. De focus van de haven zal verschuiven naar geünitiseerde producten met een hoge toegevoegde waarde (containers en roll-on/roll-off), terwijl de historische haven (de zone voor visserij, scheepsreparatie en Tarik) zal evolueren naar een open verbinding met de stad. Met name de Tarik-pier zal worden omgevormd tot een cruiseterminal met een directe link naar het stadscentrum. Het beheersen van de verkeersstromen in Casablanca moet op deze manier een nieuwe impuls geven aan de stad zelf. Dit blijkt uit een rapport getiteld «De havenstrategie van Marokko richting 2030», opgesteld door het ministerie van Uitrusting en Transport. In het kader van de beoogde veranderingen zal de haven van Mohammedia geleidelijk de overige niet-geünitiseerde producten (bulkgoederen, neo-bulk, conventionele lading) overnemen. De historische binnenhaven van Mohammedia, die niet langer geschikt is voor moderne maritieme verkeersomstandigheden en gevaarlijke stoffen verwerkt nabij het stadscentrum, zal worden uitbesteed en vervolgens worden bestemd voor pleziervaart en visserij. «Het is vandaag de dag noodzakelijk om een beheerste ontwikkeling van de haven van Casablanca te garanderen, in lijn met de doelstellingen en beperkingen van het stedenbouwkundig plan van de agglomeratie. Dit beheer betekent geenszins dat de ontwikkeling van de haven van Casablanca moet stoppen; deze moet blijven groeien, maar wel met een zo harmonieus mogelijke coëxistentie met de beperkingen van de stedelijke ontwikkeling», benadrukt het rapport. Met andere woorden, het is de bedoeling om de ontwikkeling van de haven te richten op activiteiten die het potentieel benutten zonder de stad te verstikken, terwijl er ruimte blijft voor een aangepaste en efficiënte ontwikkeling in een krappe, hyper-stedelijke context.
Volgens het rapport vereist dit een verbetering van de connectiviteit van de haven, met een intensivering van de (spoor)verbindingen tussen de haventerminals, de droge havens (Mita, Zenata) en de logistieke platforms van het land. Hiervoor moet de prioriteit liggen bij havenverkeer met een snelle rotatie (containers en roll-on/roll-off) en een hoge toegevoegde waarde. Deze keuze zal bijdragen aan het beheersen van de havenstromen op de stedelijke wegen. In dit kader moet de aanleg van de noordelijke kustweg de beheersing van de voor- en natransportstromen vergemakkelijken. Deze strategie zal de concurrentiepositie van Casablanca behouden en de haven van Zenata haar ware roeping als droge haven ten dienste van de nationale logistiek geven. «De uitbreiding van de haven door de latere en gefaseerde aanleg van een nieuwe containerterminal zal rekening houden met zowel de penetratie van Tanger Med op de Marokkaanse binnenlandse markt als de groei van het containerverkeer in de regio tussen 2010 en 2030. Met deze uitbreiding zal de capaciteit van de haven van Casablanca worden verhoogd van 1.600.000 TEU (twintigvoet-equivalent), rekening houdend met de opening van Terminal C3, naar 3.300.000 TEU per jaar. De overige niet-geünitiseerde producten (bulkgoederen, neo-bulk, conventionele lading) zullen zodra mogelijk worden overgeheveld naar de haven van Mohammedia voor een deel van het verkeer (suiker en oliën) en naar een nieuwe haven die in de regio Kénitra zal worden gebouwd», verduidelijkt het rapport.
Het nuttige met het aangename verenigen
De herstructurering van de historische haven van Casablanca met de inrichting van de Tarik-pier voor cruises (als aanvulling op een cruisepier langs de golfbreker die de grootste schepen tot 350 meter kan ontvangen, terwijl de Tarik-cruiseterminal beperkt zal zijn tot schepen van 250-300 meter, wat momenteel de kern van de wereldwijde cruisevloot vormt) en het noodzakelijke behoud van het graanverkeer vormen een ander belangrijk onderdeel van de havenstrategie voor Casablanca. De industriële scheepsreparatie, die momenteel in de historische bassins van de haven van Casablanca is gevestigd, tegenover het stadscentrum en de Medina, zal naar een andere locatie worden verplaatst. Er kunnen verschillende oplossingen worden overwogen, die moeten worden gevalideerd in het kader van een specifiek beleid voor deze activiteit. Een optie die een snelle herontwikkeling van de activiteit mogelijk zou maken, is het behoud in Casablanca, maar op een andere zone van de haven (gelegen aan de Oostterminal), of een verplaatsing naar een andere haven met verschillende mogelijke opties (Kénitra Atlantique, Jorf Lasfar buitenuitbreiding).
