Il porto di Casablanca è avviato verso profonde trasformazioni. La vocazione di quest'ultimo si orienterà verso prodotti unitizzati ad alto valore aggiunto (container e rotabili), mentre il porto storico (zona della pesca, riparazione navale, Tarik) si evolverà in un'ottica di apertura verso la città con, in particolare, il molo Tarik che diventerà un terminal crociere in collegamento diretto con il centro città. Il controllo dei traffici su Casablanca dovrebbe, così, portare una ventata di novità alla città stessa. È quanto emerge da un rapporto intitolato «La strategia portuale del Marocco all'orizzonte 2030» realizzato dal Ministero dell'Equipaggiamento e dei Trasporti. Nel contesto delle trasformazioni in prospettiva, il porto di Mohammedia vedrà progressivamente trasferirsi gli altri prodotti non unitizzati (rinfuse, neo-rinfuse, convenzionali). In effetti, il porto di Mohammedia vedrà l'esternalizzazione del suo porto storico interno, inadatto alle condizioni moderne del traffico marittimo e che tratta prodotti pericolosi in prossimità del centro città, destinato poi alla nautica da diporto e alla pesca. «Diventa necessario oggi garantire uno sviluppo controllato del porto di Casablanca, in coerenza con gli obiettivi e i vincoli del piano urbanistico dell'agglomerato. Questo controllo non implica in alcun modo di fermare lo sviluppo del porto di Casablanca, che deve continuare a crescere, ma assicurandosi una convivenza quanto più armoniosa possibile con i vincoli dello sviluppo urbano», sottolinea il rapporto. In altri termini, si tratta di orientare lo sviluppo del porto verso attività che gli permetteranno di sfruttare il suo potenziale senza soffocare la città, consentendogli al contempo di valorizzare un potenziale di sviluppo adeguato ed efficiente in un contesto iper-urbano vincolante.
Secondo il rapporto, ciò imporrà un miglioramento della connettività del porto, con l'intensificazione dei collegamenti (ferroviari) tra i terminal portuali, i porti secchi (Mita, Zenata) e le piattaforme logistiche del Paese. Per questo, bisogna privilegiare i traffici portuali a rotazione rapida (container e ro-ro) e ad alto valore aggiunto. Questa opzione contribuirà a controllare i flussi portuali sulle strade urbane. A tal titolo, la costruzione della via portuale litoranea Nord dovrebbe facilitare questo controllo dei flussi di pre e post-trasporto. Questa strategia permetterà di mantenere la competitività di Casablanca e di dare al porto di Zenata la sua vera vocazione di porto secco al servizio della logistica nazionale. «L'estensione del porto tramite la creazione successiva e graduale di un nuovo terminal container terrà conto sia della penetrazione di Tanger Med sul mercato domestico marocchino che della crescita tra il 2010 e il 2030 dei traffici containerizzati nella regione. Con questa estensione, la capacità del porto di Casablanca sarà portata da 1 600 000 TEU (ndr, equivalenti a venti piedi) tenendo conto dell'apertura del Terminal C3 a 3 300 000 TEU all'anno. Gli altri prodotti non unitizzati (rinfuse, neo-rinfuse, convenzionali) saranno trasferiti non appena possibile verso il porto di Mohammedia per una parte dei traffici (zucchero e oli) e verso un nuovo porto che sarà costruito nella regione di Kénitra», precisa il rapporto.
L’utile e il dilettevole
La ristrutturazione del porto storico di Casablanca con la sistemazione del molo Tarik per le crociere (in complemento di una banchina crociere lungo la diga che potrà accogliere le navi più grandi fino a 350 m, mentre il terminal crociere Tarik sarà limitato a navi di 250-300 m, che rappresenta attualmente il cuore della flotta crocieristica mondiale) e il mantenimento necessario del traffico cerealicolo costituiscono un'altra componente maggiore della strategia portuale su Casablanca. La riparazione navale industriale, oggi posizionata nei bacini storici del porto di Casablanca, di fronte al centro città e alla Medina, sarà ricollocata in un altro luogo. Diverse soluzioni possono essere prese in considerazione, che dovranno essere convalidate nel quadro di una politica specifica per questa attività. Quella che permetterebbe un ri-sviluppo rapido dell'attività sarebbe il mantenimento su Casablanca, ma su un'altra zona del porto (addossata al Terminal Est) o quella di uno spostamento su un altro porto con diverse opzioni possibili (Kénitra Atlantique, Jorf Lasfar estensione esterna).
