Los relojes no parecen estar en hora en el puerto de Tánger-Med. Los retrasos se habrían vuelto frecuentes e incluso banales. Así, es raro encontrar un solo barco en el puerto entre el mediodía y las 19h00. Es así como Youssef Benjelloun, presidente de la Cámara marítima del Mediterráneo (CMM), ha descrito la situación en una declaración publicada en el sitio de la CMM. Según él, este retraso debido al bajo número de barcos que operan en el puerto y a la falta de rigor administrativo en el control, cuesta caro a la economía nacional así como a los exportadores. «Las sociedades de exportación sufren el martirio, especialmente aquellas que exportan productos frágiles tales como las flores, los pescados, los caracoles, etc., porque estos productos no soportan largas horas de espera», precisó. Pero no solo las empresas están afectadas por estos retrasos, los pasajeros también pagan los platos rotos, asegura el presidente de la CMM. Según él, muchos son los que se han visto obligados a cambiar de destino para embarcar o desembarcar en el puerto de Sebta tras estos retrasos recurrentes. Esto tanto más cuanto que el precio de los billetes es más barato en este puerto que en Tánger-Med. Una situación calificada de inaceptable porque, a pocos kilómetros al Norte, precisamente en España, el respeto de los horarios es estricto. Según Youssef Benjelloun, las salidas y las entradas de los barcos están programadas de antemano entre las 10h00 y las 16h00 en conformidad con los horarios de trabajo de las autoridades de seguridad y de las aduanas del puerto que están al pie del cañón hasta las 23h00. El presidente de la CMM estima que este problema corre el riesgo de perdurar mientras no haya un pliego de condiciones bien definido y vinculante. Peor aún, la situación en el puerto de Tánger-Med corre el riesgo de complicarse aún más mientras el responsable de este no sea designado. En efecto, los armadores se desentienden de toda responsabilidad justificando su posición por el hecho de que no pueden invertir vistas las dudas que empañan la política seguida por el ministerio de Transporte en materia de entrega de las autorizaciones necesarias y del hecho de que el plazo de explotación de estas autorizaciones es muy corto. Por su parte, el ministerio de tutela estima que es del lado de los armadores donde hay que mirar puesto que son ellos quienes no han respetado sus compromisos. Youssef Benjelloun piensa, al contrario, que es a este ministerio a quien le toca tomar sus responsabilidades y proceder a una reestructuración global del conjunto del sector del transporte marítimo nacional. Mejor aún, el departamento de Transporte está en la obligación de poner fin a las justificaciones de los armadores otorgándoles autorizaciones de larga duración buscando al mismo tiempo otras posibilidades para reforzar los flujos del transporte marítimo nacional.