Die Uhren scheinen im Hafen von Tanger-Med nicht richtig zu gehen. Verspätungen sollen häufig, wenn nicht gar banal geworden sein. So ist es selten, ein einziges Schiff zwischen Mittag und 19:00 Uhr im Hafen zu finden. So beschrieb Youssef Benjelloun, Präsident der Handelskammer des Mittelmeers (CMM), die Situation in einer auf der Website der CMM veröffentlichten Erklärung. Ihm zufolge kostet diese Verspätung, die auf die geringe Anzahl der im Hafen arbeitenden Schiffe und den Mangel an administrativer Strenge bei der Kontrolle zurückzuführen ist, die nationale Wirtschaft sowie die Exporteure teuer. „Die Exportgesellschaften leiden Qualen, insbesondere diejenigen, die zerbrechliche Produkte wie Blumen, Fische, Schnecken usw. exportieren, da diese Produkte keine langen Wartezeiten vertragen“, präzisierte er. Aber es sind nicht nur die Unternehmen, die von diesen Verspätungen betroffen sind, auch die Passagiere zahlen den Preis dafür, versichert der Präsident der CMM. Ihm zufolge waren viele gezwungen, ihr Ziel zu ändern, um aufgrund dieser wiederkehrenden Verspätungen im Hafen von Sebta ein- oder auszuschiffen. Dies umso mehr, als der Preis der Tickets in diesem Hafen billiger ist als in Tanger-Med. Eine Situation, die als inakzeptabel bezeichnet wird, da einige Kilometer nördlich, genau in Spanien, die Einhaltung der Fahrpläne streng ist. Laut Youssef Benjelloun sind die Aus- und Einfahrten der Schiffe im Voraus zwischen 10:00 und 16:00 Uhr in Übereinstimmung mit den Arbeitszeiten der Sicherheitsbehörden und des Zolls des Hafens programmiert, die bis 23:00 Uhr im Einsatz sind. Der Präsident der CMM schätzt, dass dieses Problem andauern könnte, solange es kein klar definiertes und verbindliches Lastenheft gibt. Schlimmer noch, die Situation im Hafen von Tanger-Med könnte sich weiter verkomplizieren, solange der Verantwortliche dafür nicht ernannt ist. Tatsächlich entziehen sich die Reeder jeder Verantwortung, indem sie ihre Position damit rechtfertigen, dass sie nicht investieren können, angesichts der Zögerlichkeiten, die die Politik des Verkehrsministeriums bei der Erteilung der notwendigen Genehmigungen belasten, und der Tatsache, dass die Laufzeit dieser Genehmigungen sehr kurz ist. Das zuständige Ministerium schätzt seinerseits, dass man bei den Reedern suchen müsse, da sie es seien, die ihre Verpflichtungen nicht eingehalten hätten. Youssef Benjelloun denkt im Gegenteil, dass es an diesem Ministerium sei, seine Verantwortung zu übernehmen und eine globale Umstrukturierung des gesamten nationalen Seeverkehrssektors vorzunehmen. Besser noch, das Verkehrsministerium ist verpflichtet, den Rechtfertigungen der Reeder ein Ende zu setzen, indem es ihnen langfristige Genehmigungen erteilt und gleichzeitig nach anderen Möglichkeiten sucht, die Ströme des nationalen Seeverkehrs zu stärken.