Gli orologi non sembrano essere all'ora al porto di Tanger-Med. I ritardi sarebbero diventati frequenti se non banali. Così, è raro trovare una sola nave nel porto tra mezzogiorno e le 19:00. È così che Youssef Benjelloun, presidente della Camera marittima del Mediterraneo (CMM), ha descritto la situazione in una dichiarazione pubblicata nel sito della CMM. Secondo lui, questo ritardo dovuto al basso numero di navi operanti nel porto e alla mancanza di rigore amministrativo nel controllo, costa caro all'economia nazionale così come agli esportatori. «Le società di esportazione soffrono il martirio, in particolare quelle che esportano prodotti fragili come i fiori, i pesci, le lumache, ecc. perché questi prodotti non sopportano lunghe ore di attesa», ha precisato. Ma non ci sono solo le imprese che sono toccate da questi ritardi, anche i passeggeri ne pagano le spese, assicura il presidente della CMM. Secondo lui, numerosi sono coloro che sono stati costretti a cambiare destinazione per imbarcare o sbarcare al porto di Sebta in seguito a questi ritardi ricorrenti. Ciò tanto più che il prezzo dei biglietti è meno caro in questo porto che a Tanger-Med. Una situazione qualificata come inaccettabile perché, a pochi chilometri a Nord, precisamente in Spagna, il rispetto degli orari è stretto. Secondo Youssef Benjelloun, le uscite e le entrate delle navi sono programmate in anticipo tra le 10:00 e le 16:00 in conformità con gli orari di lavoro delle autorità di sicurezza e delle dogane del porto che sono al lavoro fino alle 23:00. Il presidente della CMM stima che questo problema rischi di perdurare finché non ci sarà un capitolato d'oneri ben definito e vincolante. Peggio, la situazione al porto di Tanger-Med rischia di complicarsi ulteriormente finché il responsabile di quello non sarà designato. In effetti, gli armatori si spogliano di ogni responsabilità giustificando la loro posizione con il fatto che non possono investire viste le esitazioni che intaccano la politica seguita dal ministero del Trasporto in materia di rilascio delle autorizzazioni necessarie e dal fatto che il termine di sfruttamento di queste autorizzazioni è molto corto. Dal canto suo, il ministero di tutela stima che sia dal lato degli armatori che bisogna guardare poiché sono loro che non hanno rispettato i loro impegni. Youssef Benjelloun pensa, al contrario, che spetti a questo ministero prendersi le sue responsabilità e procedere a una ristrutturazione globale dell'insieme del settore del trasporto marittimo nazionale. Meglio, il dipartimento del Trasporto è nell'obbligo di mettere un termine alle giustificazioni degli armatori concedendo loro autorizzazioni di lunga durata cercando al contempo altre possibilità per rafforzare i flussi del trasporto marittimo nazionale.