被困在塞特港的200名摩洛哥海员终于打破了沉默。他们于5月25日周五在码头上进行了示威，并拒绝移动他们的三艘船，以便为意大利Grandi Navi Veloci（GNV）公司的船只让路，该船只应从今天开始确保与丹吉尔的连接。

摩洛哥Comanav-Comarit公司的船员将移动其船只的条件定为获得他们被冻结五个月的工资，并获得一份“休假下船证明”，使他们能够主张在岸上的权利，并在需要时登上其他船只。“我们想传达给摩洛哥方面的信息很明确：要么立即以有尊严的条件准备我们的下船，要么从现在开始准备棺材把我们埋在摩洛哥”，其中一名抗议的海员说道。

后者和他的所有同事一样认为，摩洛哥政府应该出面获取他们要求的这份文件。否则，意大利船只及其800名乘客将继续被困。

港口主席Marc Chevallier也有同样的看法，他认为情况已经变得不可思议，现在是摩洛哥政府出面与船长沟通，让他们同意给海员下船手册的时候了。

塞特港主席认为，局势的最新发展是对任何可能达成的谈判解决方案的封锁，该方案本可以实现渡轮的移动，从而腾出码头线性空间，以便在周一迎接意大利GNV公司的船只，摩洛哥当局已将该航线委托给该公司，为期一年。问题在于，意大利运营商只会接管航线，而不会接管被困在塞特的摩洛哥人员。

作为交换，塞特港曾承诺放弃其优先债权人的地位，以便海员能够从渡轮的潜在销售中获得报酬。

然而，港口的第一负责人并不是唯一一个感到愤怒的人。面对局势的恶化，各方开始表达他们的不满。国际运输工会（ITF）检查员Pascal Pouille将这个问题定性为政治问题，甚至呼吁法国启动其外交手段。

事实上，塞特-丹吉尔-纳多尔航线的停运导致塞特港2011年第一季度的交通量下降了6.38%，为888,005吨，而同期为948,472吨。

其他交通量也出现了明显下降，如散装固体（-22.29%）、杂货（-20.96%，其中集装箱货物下降39%）和船舶周转次数（29.25%），即375次，而之前为530次。

为了解决这一情况，法国政府承诺为每位摩洛哥海员的遣返支付300欧元，并支付遣返费用，即60,000欧元。

就摩洛哥政府而言，仅满足于在5月19日周六派遣装备和运输部长Aziz Rabbah以及就业和职业培训部长Abdelouahed Souhail到现场，他们仅提醒摩洛哥海员，现任行政部门仍在寻找所有可能挽救Comanav-Comarit并维持最大就业机会的可能性。根据埃罗省省政府当时发布的一份公报，两位部长的访问旨在直接会见被困的海员，并向他们提供信息，以寻求解决方案并最大限度地维护这些船员的利益。换句话说，这只不过是一次旨在倾听海员困境、收集他们的意见和期望的采访。事实上，后者除了等待他们应得的报酬外别无他求，这种情况已经持续了五个月。