Bir Guendouz是Gargarate哨所前的最后一个公社，也是距离毛里塔尼亚和撒哈拉以南非洲边境最近的海关办公室所在地，是摩洛哥通往其非洲延伸地带的一扇门。

正是在这个拥有3,000名居民的小镇，进口商与海关代表举行了多次会议，就他们从毛里塔尼亚和撒哈拉以南非洲（马里、塞内加尔等）进口货物的清关方式达成共识。

其中一位要求匿名的进口商解释说，直到2013年，即现任达赫拉海关区负责人上任的那一年，一切都很顺利。他解释道：“在2000年代初，我们是一些冒险者，冒着风险与该地区进行贸易。我们有小巴，在卡萨布兰卡装货，然后在毛里塔尼亚、塞内加尔或马里销售商品。用这些销售所得，我们从这些国家重新装载各种商品，然后在达赫拉和卡萨布兰卡销售。我们继续频繁往返于这条路线，通过创建公司扩大了我们的业务，我们不再使用小巴，而是购买了一支卡车车队。今天，有13家公司活跃在这条路线上，最小的公司也有至少六到七辆卡车，直接或间接地养活了从Assa到Bir Guendouz的4,500个家庭。但从2013年起，一切都受到了质疑。海关开始向我们征收越来越高的税；我们每辆卡车支付的不是45,000迪拉姆，而是要涨到60,000迪拉姆。这些税收威胁着我们13家公司的生存，进而威胁到它们雇佣员工的收入和社会和平”。

我们的消息来源补充说，这些商人以爱国主义著称，并要求采取措施使他们能够继续经营并维持创造的就业岗位。他们不禁要问：为什么不严厉打击Sebta和Mellilia的走私者，他们对公共财政没有任何贡献？“为什么要攻击我们这些诚实的商人？我们这些与失业作斗争的人，我们对公共收入的贡献每月在20亿到30亿分之间”。

我们的受访者强调，他和他的同事们公司的生存，关系到数千人的生活，包括小商贩、在Assa、Guelmim、Smara或Laâyoune人行道上销售产品的妇女、沿着这条路线一直到毛里塔尼亚边境定居的餐馆老板、加油站的加油工等……因此，他们要求国王干预，不是为了免除他们的货物税，而是为了减轻他们所承受的税收和程序。

达赫拉海关区负责人向我们指出，在这些商人开始活动之初，Gargarate边境哨所的海关部门没有配备设备，所采用的税收模式是适用于机场乘客的T6 bis，其货物价值较低。因此，随着海关在该哨所的安装，适用于他们的7,000迪拉姆的固定费用有所增加。今天，这些部门拥有了必要的人力和物力资源，并且在他被任命为该区负责人后进行了研究，他向总局建议在全国范围内执行现行法规。“一个卡萨布兰卡的商人因为支付了税款而导致产品成本高出4倍，却要与达赫拉的同事竞争，这在逻辑上是不合理的”，他明确表示，并回顾说他“采取了逐步应用这些关税的措施，将其提高到每辆卡车100,000迪拉姆的固定费用，这一费率还将进一步增加”。

这就是海关区负责人（或称CC，正如这里所称）的言论。而商人们则坚持认为，这位将于明年2月退休的CC正在给Gargarate边境哨所的活动造成致命打击。他们声称，省长向他们证实，这个作为摩洛哥门户的地区必须24小时运作，他将尽一切努力鼓励那里的不间断活动。他们还明确表示，他们准备将运输能力翻倍，但只要清关条件仍然不确定，他们就无法承担这种风险。