Bir Guendouz, die letzte Gemeinde vor dem Posten Gargarate, Sitz des Zollamtes, das der Grenze zu Mauretanien und Subsahara-Afrika am nächsten liegt, ist ein Tor Marokkos zu seiner afrikanischen Verlängerung.

In dieser kleinen Stadt mit 3.000 Einwohnern hielten die Importeure mehrere Treffen mit Vertretern des Zolls ab, um eine Einigung über die Modalitäten der Zollabfertigung der Waren zu finden, die sie aus Mauretanien und Subsahara-Afrika (Mali, Senegal usw.) importieren.

Bis 2013, dem Jahr der Ankunft des derzeitigen Leiters des Zollbezirks in Dakhla, lief alles gut, erklärt einer der Importeure, der anonym bleiben wollte. Er erklärt: „Anfang der 2000er Jahre waren wir einige Abenteurer, die das Risiko eingingen, mit dieser Region Handel zu treiben. Wir hatten kleine Busse, die wir in Casablanca beluden und die Ware in Mauretanien, im Senegal oder in Mali verkauften. Mit dem Erlös dieser Verkäufe luden wir unsere Fahrzeuge aus diesen Ländern mit verschiedenen Waren wieder auf, die wir in Dakhla und Casablanca verkauften. Wir haben diese Achse weiterhin genutzt und unsere Aktivitäten durch die Gründung von Unternehmen erweitert, und anstelle der kleinen Busse haben wir eine Armada von Lastwagen erworben. Heute sind 13 Unternehmen auf dieser Strecke tätig, mit mindestens sechs bis sieben Lastwagen für das kleinste dieser Unternehmen, die direkt oder indirekt 4.500 Familien von Assa bis Bir Guendouz ernähren. Aber ab 2013 wurde alles in Frage gestellt. Der Zoll begann, uns immer höhere Steuern aufzuerlegen; anstelle der 45.000 DH, die wir pro Lastwagen zahlten, sollten wir auf 60.000 DH kommen. Diese Steuern bedrohen die Existenz unserer 13 Unternehmen und damit das Einkommen des Personals, das sie beschäftigen, sowie den sozialen Frieden“.

Unsere Quelle fügt hinzu, dass diese Händler für ihren Patriotismus bekannt sind und die Anwendung von Maßnahmen fordern, die es ihnen ermöglichen, ihre Aktivitäten fortzusetzen und die geschaffenen Arbeitsplätze zu erhalten. Und sie fragt sich: Warum geht man nicht gegen die Schmuggler von Sebta und Mellilia vor, die keinen Beitrag zu den öffentlichen Finanzen leisten? „Warum greift man uns ehrliche Händler an? Wir, die wir gegen die Arbeitslosigkeit kämpfen und deren Beitrag zu den öffentlichen Einnahmen zwischen 2 und 3 Milliarden Centimes pro Monat variiert“.

Unser Gesprächspartner betont, dass vom Überleben ihrer Unternehmen, seiner Kollegen und ihm selbst das Leben von mehreren tausend Menschen abhängt, darunter kleine Händler, Frauen, die ihre Produkte auf den Gehwegen von Assa, Guelmim, Smara oder Laâyoune verkaufen, Gastronomen, die sich entlang dieser Achse bis zur Grenze zu Mauretanien niedergelassen haben, Tankwarte an den Tankstellen usw. Daher fordern sie eine königliche Intervention, nicht um ihre Waren zu befreien, sondern um die Steuern und Verfahren zu erleichtern, denen sie unterworfen sind.

Der Leiter des Zollbezirks Dakhla teilte uns mit, dass zu Beginn der Aktivitäten dieser Händler die Zolldienste am Grenzposten Gargarate nicht ausgestattet waren und das angewandte Steuermodell das T6-bis war, das für Passagiere an Flughäfen gilt und bei dem der Warenwert geringer war. So ist die Pauschale von 7.000 DH, die ihnen auferlegt wurde, mit der Einrichtung der Zollstellen an diesem Posten nach und nach gestiegen. Heute, da diese Dienste über die notwendigen menschlichen und materiellen Mittel verfügen und nach der Studie, die er bei seiner Ernennung zum Leiter dieses Bezirks durchgeführt hat, hat er der Generaldirektion die Anwendung der geltenden Vorschriften auf dem gesamten Staatsgebiet vorgeschlagen. „Es ist nicht logisch, dass ein Händler aus Casablanca mit seinem Kollegen aus Dakhla bei einem Produkt konkurrieren kann, das ihn aufgrund der Steuern, die er zahlt, viermal so viel kostet“, präzisiert er und erinnert daran, dass er „eine schrittweise Anwendung dieser Rechte vorgenommen hat, um sie auf eine Pauschale von 100.000 DH pro Lastwagen zu bringen, ein Satz, der weitere Erhöhungen erfahren wird“.

Dies sind die Worte des Leiters des Zollbezirks oder CC, wie man ihn hier nennt. Die Händler ihrerseits behaupten, dass dieser CC, der im kommenden Februar in den Ruhestand gehen sollte, den Aktivitäten des Grenzpostens Gargarate einen tödlichen Schlag versetzt. Sie behaupten, dass der Gouverneur ihnen bestätigt habe, dass diese Zone, das Tor Marokkos, 24 Stunden am Tag betriebsbereit sein müsse und dass er alles tun werde, um dort Non-Stop-Aktivitäten zu fördern. Sie präzisieren auch, dass sie bereit sind, ihre Transportkapazitäten zu verdoppeln, aber dass sie dieses Risiko nicht eingehen können, solange die Bedingungen für die Zollabfertigung ungewiss bleiben.