La conectividad del futuro puerto de Safi a todas las redes de transporte (ferroviaria y por carretera) es más que necesaria. Es así como esta infraestructura constituirá un verdadero acelerador para el lanzamiento de múltiples proyectos en la región. La declaración es de Aziz Rabbah, ministro de Equipamiento, Transporte y Logística, que presidía, el 10 de julio en Rabat, una reunión consagrada al seguimiento del proyecto del nuevo puerto de Safi y en la que tomaron parte el secretario general del departamento, los directores centrales, así como los directores generales y representantes de los establecimientos públicos bajo tutela concernidos por el proyecto, entre ellos la ADM, la ANP, la ONCF y la AMDL.

En la apertura de la sesión, el ministro señaló la importancia de este proyecto para el desarrollo económico y social de la región Abda-Doukkala, así como su impacto en el desarrollo del sector portuario y marítimo y, por ende, en la economía nacional. Para garantizar la entrega del proyecto en los plazos que le están impartidos, es decir, en 2017, Rabbah recomendó prever una visita de campo y reuniones trimestrales dedicadas que serán celebradas bajo su presidencia y asociando al conjunto de los operadores y partes interesadas, entre ellos la ONEE, el grupo OCP y la wilaya de Safi.

Los servicios de Aziz Rabbah afirman que los estudios de conectividad iniciados hace algunos meses están muy avanzados. El acondicionamiento de las oficinas, almacenes, laboratorio y taller en el sitio del proyecto está prácticamente concluido. Como recordatorio, el nuevo puerto de Safi figura entre los grandes proyectos de la estrategia portuaria con horizonte 2030.

Esta hoja de ruta cuenta sobre todo con estructurar la oferta portuaria marroquí en seis polos. «La organización en polos permitirá a cada una de las regiones del Reino promover sus activos, sus recursos y sus infraestructuras y beneficiarse del dinamismo económico engendrado por los puertos y participar en el desarrollo económico y social del país», subraya el ministro de Equipamiento.

Los seis polos son el Oriental, el Noroeste, Kénitra-Casablanca, Doukkala-Abda, Souss-Tensift y el Sur. «La puesta en marcha de esta estrategia ambiciosa requiere la movilización de importantes recursos financieros durante los próximos veinte años.

La realización de la infraestructura portuaria prevista en la estrategia requerirá una inversión evaluada en 60 mil millones de dirhams, es decir, alrededor de 3 mil millones de dirhams al año», recuerda el ministerio de Equipamiento.

Notemos que las inversiones previstas deberán ser financiadas por el Estado, la Agencia Nacional de Puertos o por los operadores del sector a través de la materialización de contratos de concesión o a través de asociaciones público-privadas. Cabe notar que el coste financiero de los proyectos portuarios que están actualmente en estudio o en curso de realización se estima en unos 20 mil millones de dirhams y concierne al puerto de Tánger Mediterráneo 2, el puerto de Tánger-Ciudad, el nuevo puerto de Safi, el puerto de Nador WestMed, además de la extensión de los puertos de Jorf, Agadir, Sidi Ifni, Tarfaya y Dakhla.