公共交通，依然是个问题

在过去的几年里，拉巴特市不断发生蜕变。许多项目改变了该地区的经济和城市面貌（新的 Tamesna 市、Bouregreg 山谷的开发和 Technopolis）。拉巴特正在经历一场真正的城市革命，并伴随着相当大的人口扩张。然而，这种日益增长的城市化进程与确保人口流动的机制不相适应。今天，人们的出行（工作、大学、学校和休闲）越来越多。这种情况暴露了拉巴特城市交通流动的缺陷。这是一个重大挑战。因为它提出了公民流动权的问题，这是公民的基本权利之一。事实上，拉巴特城市交通网络结构薄弱，阻碍了人员流动，特别是公共交通用户的大规模出行。虽然关于出发地-目的地流量的研究表明，大多数出行发生在每个聚集区内部，且主要目的地是拉巴特市中心。因此，在特马拉，58% 的人口出行发生在特马拉内部，30% 主要流向 Agdal、Hay Ryad 和 Hassan。同样在萨累，60% 的人口出行发生在城市内部，35% 流向 Agdal、Hay Ryad 和 Hassan，74% 的出行是居住地-工作地类型。诚然，拉巴特选择了“有轨电车”解决方案，以进一步疏通交通并满足人口需求。但对于许多公民来说，这仍然不够，因为有轨电车并没有解决流动性问题。某些区域没有有轨电车服务（拉巴特郊区的社会住房以及新的行政和活动区）。从技术上讲，拉巴特目前的城市交通系统包括两个系统。第一个结构良好，即有轨电车。至于第二个，它包括小型和大型出租车以及公共汽车。在后者层面，这种交通方式的用户不知道该向谁求助。每天早上和晚上，他们都经历着公交车延误的折磨。必须等待很长时间才能等到一辆公交车，而且大多数时候都挤满了人。对于其他人，那些厌倦了等待的人，他们更喜欢挤进装有长凳的皮卡车或私家车里。这一场景现在已成为城市日常景观的一部分。在当局的眼皮底下，非正式交通正趋向于融入正式交通。事实上，自从威立雅（Veolia）退出后，非正式交通部门达到了顶峰。Bab Al Ahd 广场、Ibn Toumert 大道和 Hay Riad 的 Ennakhil 大道仍然是已知的最著名的非法运输聚集点。此外，“Khettafa”（非法运输者）的激增…