即将确保将库里布加的所有磷酸盐产量运输到若尔夫拉斯法尔（Jorf Lasfer）工地的矿浆管道项目似乎并没有让卡萨布兰卡港的管理部门感到担忧。据国家港口署（ANP）的一位负责人称，通过卡萨布兰卡港停止出口原磷酸盐不会对港口交通或收入产生任何影响。

事实上，管理部门计划发展其他活动（谷物和矿产）。“我们的战略计划已经预料到了这种情况，因此，我们考虑了替代活动。更重要的是，港口内的交通非常繁忙，我们需要新的停靠站以避免饱和。事实上，一个港口应该只在三分之二的容量下运行，并留出三分之一的空闲空间，”ANP的一位消息人士在昨天于大都市举行的卡萨布兰卡港百年纪念新闻发布会间隙向我们解释道。

卡萨布兰卡港通常处理每年2400万至2600万吨的交通量，约占全国港口交通量的33%至35%。其三个集装箱码头使其潜在处理能力达到160万标准箱（TEU）。其两个专业设施使其拥有约400万吨谷物的年处理能力。更重要的是，与全国交通量相比，它可以确保近86%的集装箱、60%的常规货物（53%的木材和78%的铁）和63%的谷物。

因此，港口的情况与摩洛哥国家铁路局（ONCF）完全不同，因为磷酸盐运输管道的建设将剥夺该局大部分的年度营业额，因为这种矿石的运输占其营业额的一半（15亿迪拉姆）。

新管道的投入使用将危及该局的财务平衡，并对其未来的投资产生确定性的影响，因为其收入将下降，从而导致铁路网络扩展、列车现代化和服务改善项目的停止。

“我们的情况与ONCF大不相同，因为我们的战略基于用一种活动替代另一种活动，”我们的消息人士向我们保证。

后者向我们解释说，选择谷物活动并非偶然。事实上，在2011年底，谷物进口量比2011年增加了22%，2011年记录为560万吨，比2010年增加了0.5%。这尤其因为卡萨布兰卡港凭借在仓储能力方面的重要投资，本身就集中了全球75%以上的谷物交通量。

因此，ANP在招标后授予私营部门特许权，用于建设和运营两个新的谷物码头，增加了6.8万吨的仓储能力。

这些新设施显著提高了谷物船的处理性能，并导致谷物过境条件质的飞跃，为进口商在运费成本方面带来了实质性的收益（缩短了码头停留时间并提高了卸货速度）。

自2009年卡萨布兰卡港专业码头投入使用以来，额定卸货速度为1200吨/小时，在岗停留时间不到4天，而普通岗位的平均时间为10至12天。