De exorbitante kosten die sinds afgelopen september door sommige producten, met name geïmporteerde producten, worden geregistreerd, zouden verklaard kunnen worden door het bureaucratische en pietluttige karakter van de douane van de haven van Dakhla, volgens een lokale importeur die anoniem wilde blijven. "Sinds afgelopen september, de datum van indiensttreding van de nieuwe baas van het douanedistrict in Dakhla, legt hij uit aan Libé, zijn we verplicht om voor onze import gebruik te maken van de havens van Laâyoune en Agadir, vanwege de obstakels die ons door deze nieuwe baas worden opgelegd, niet alleen op het niveau van de haven, maar ook op het niveau van de andere kantoren die onder dit district vallen. Ondanks het respect van de importeurs voor alle bepalingen en wetten die de import regelen, vindt het hoofd van het district manieren om ze te blokkeren of hen voorwaarden op te leggen die ze maar moeilijk kunnen overwinnen. Om dit te beseffen, hoeft u alleen maar naar wat een haven in volle bloei had moeten zijn te gaan, vanwege de nabijheid van de Canarische Eilanden en vooral vanwege het feit dat veel Afrikanen er de voorkeur aan geven hun voertuigen op weg naar Sub-Sahara Afrika daar te ontschepen, in plaats van de reis te maken via de lange en dure snelwegen. Maar de douanemaatregelen waarmee ze werden geconfronteerd, dwongen hen deze tussenstop te vermijden". De betreffende importeur vervolgt hierover: "Wist u dat de uitbreiding van de haven van Dakhla er een van de eerste op continentaal niveau van had gemaakt? Het had een buitengewoon verkeer van goederen en passagiers gekend die uit Europa kwamen en op weg waren naar Sub-Sahara Afrika. Deze inspanning werd plotseling afgeremd sinds half augustus of begin september 2013". Als de gebruikers van de haven van Dakhla de mogelijkheid hebben om gebruik te maken van de havens van Laâyoune en Agadir om beter bediend te worden door de douanediensten, hebben de gebruikers die via het grenspunt Guergarate passeren deze mogelijkheid niet en ondergaan ze de stemmingen van het hoofd van het district, die soms vrachtwagens dagenlang blokkeert, ook al hebben hun eigenaren gehandeld in overeenstemming met de geldende teksten. Volgens een douane-expediteur die bij de grens aanwezig was, zou dezezelfde verantwoordelijke aan de oorsprong liggen van het vasthouden aan de grens van een vrachtwagen met kruiden en cosmetische producten waarvan de enige misdaad is dat ze een aangifte in goede en behoorlijke vorm hebben gedaan om de douanerechten te betalen en hun weg te vervolgen. Tot zijn grote verbazing werd hij dagenlang aan de grens geblokkeerd zonder andere oplossing dan te wachten tot de eerste verantwoordelijke, vanuit zijn comfortabele kantoor in Dakhla, de opheffing van het verbod op inklaring dat hem was opgelegd, zou autoriseren". Na het herstel van zijn Sahara-provincies heeft het Koninkrijk Marokko enorme kapitalen geïnvesteerd om infrastructuren op te zetten en deze provincies op het ontwikkelingsniveau te brengen dat de andere regio's van het land kennen. Maar het belangrijkste is niet alleen om infrastructuren te creëren en kapitalen te investeren. De wil van het Koninkrijk om zijn provincies te ontwikkelen moet die zijn van de mannen die zijn aangewezen om deze wil te concretiseren.