Die exorbitanten Kosten, die seit September letzten Jahres für bestimmte Produkte, insbesondere importierte, verzeichnet wurden, könnten durch den bürokratischen und kleinlichen Charakter des Zolls im Hafen von Dakhla erklärt werden, so ein Importeur vor Ort, der anonym bleiben wollte. «Seit September letzten Jahres, dem Datum des Dienstantritts des neuen Chefs des Zollbezirks in Dakhla, erklärt er gegenüber Libé, sind wir gezwungen, für unsere Importe auf die Häfen von Laâyoune und Agadir zurückzugreifen, aufgrund der Hindernisse, die uns dieser neue Chef auferlegt, nicht nur im Hafen, sondern auch in den anderen Büros, die zu diesem Bezirk gehören. Trotz der Einhaltung aller Bestimmungen und Gesetze, die den Import regeln, durch die Importeure, findet der Chef des Bezirks Mittel, sie zu blockieren oder ihnen Bedingungen aufzuerlegen, die sie nur schwer überwinden können. Um sich davon zu überzeugen, müssen Sie nur zu dem gehen, was ein Hafen im Aufschwung sein sollte, aufgrund seiner Nähe zu den Kanarischen Inseln und vor allem aufgrund der Tatsache, dass viele Afrikaner es vorziehen, ihre Fahrzeuge auf dem Weg nach Subsahara-Afrika dort zu entladen, anstatt die Reise über die langen und teuren Autobahnen zu machen. Aber die Zollmaßnahmen, mit denen sie konfrontiert waren, zwangen sie dazu, diesen Zwischenstopp zu vermeiden». Der betreffende Importeur fährt diesbezüglich fort: «Wissen Sie, dass die Erweiterung des Hafens von Dakhla ihn zu einem der ersten auf kontinentaler Ebene gemacht hatte? Er hatte einen außergewöhnlichen Verkehr von Waren und Passagieren erlebt, die aus Europa kamen und nach Subsahara-Afrika reisten. Diese Anstrengung wurde seit Mitte August oder Anfang September 2013 plötzlich gebremst». Wenn die Nutzer des Hafens von Dakhla die Möglichkeit haben, auf die Häfen von Laâyoune und Agadir zurückzugreifen, um von den Zolldiensten besser bedient zu werden, haben die Nutzer, die den Grenzpunkt Guergarate passieren, diese Möglichkeit nicht und erleiden die Launen des Bezirkschefs, dem es passiert, Lastwagen mehrere Tage lang zu blockieren, selbst wenn ihre Besitzer gemäß den geltenden Texten gehandelt haben. Laut einem an der Grenze anwesenden Zollanmelder soll derselbe Verantwortliche der Ursprung des Zurückhaltens eines Lastwagens an der Grenze sein, der Kräuter und Kosmetikprodukte transportierte, deren einziges Verbrechen darin bestand, eine ordnungsgemäße Erklärung abgegeben zu haben, um die Zollgebühren zu entrichten und seinen Weg fortzusetzen. Zu seiner großen Überraschung wurde er mehrere Tage lang an der Grenze blockiert, ohne eine andere Lösung, als darauf zu warten, dass der erste Verantwortliche vom Boden seines komfortablen Büros in Dakhla aus die Aufhebung des Zollabfertigungsverbots genehmigt, das ihn getroffen hat». Nach der Rückgewinnung seiner saharischen Provinzen hat das Königreich Marokko enorme Kapitalien investiert, um Infrastrukturen aufzubauen und diese Provinzen auf das Entwicklungsniveau zu heben, das die anderen Regionen des Landes kennen. Aber es ist nicht nur wichtig, Infrastrukturen zu schaffen und Kapital zu investieren. Der Wille des Königreichs, seine Provinzen zu entwickeln, muss der der Männer sein, die dazu bestimmt sind, diesen Willen zu konkretisieren.