Las compañías aéreas hacen frente a desafíos mayores, en un momento en que el transporte aéreo se ha convertido en una actividad económica globalizada. En efecto, los nuevos retos de las compañías siguen estrechamente ligados a la mejora de la seguridad aérea, que ocupa un lugar de primer orden en las estrategias de las compañías. Es forzoso constatar que el transporte aéreo no cesa de crecer. El avión se ha convertido en un medio de desplazamiento cada vez más utilizado. Lo atestigua el número de pasajeros llamado a duplicarse en las dos próximas décadas, para alcanzar cerca de 6.000 millones de viajeros. A esto se añade el número creciente de vuelos programados, así como el volumen impresionante de pedidos a los constructores, como recordó Najib Boulif, ministro delegado de Transportes. Los desafíos del transporte aéreo se hacen también sentir a nivel de las compañías aéreas low cost, cada vez más numerosas, sobre todo en la era del open sky. En el mismo orden de ideas, el PDG de la RAM, Driss Benhima, quiso señalar el impacto de la liberalización del transporte aéreo en el desarrollo de las compañías. Ciertamente, la liberalización ha conducido fuertemente a la democratización del transporte aéreo, pero no ha hecho solo felices. Para algunas compañías que no se han adelantado, el Open Sky es portador de amenazas mortales. En efecto, el crecimiento del transporte aéreo, el desarrollo perenne de las compañías, así como los efectos de la liberalización del sector, son tantos retos a los que deben hacer frente las compañías aéreas. Una pregunta se impone, pues: ¿cómo sacar partido de la liberalización aérea, garantizando al mismo tiempo un desarrollo perenne y sereno de los operadores de transporte aéreo? Para salir de este dilema, el patrón de la RAM recomienda combinar las oportunidades que ofrece la liberalización con el desarrollo de las compañías aéreas nacionales. Se añade a esto el desarrollo del transporte aéreo comunitario en el interior de los grandes conjuntos subregionales, especialmente en África. Consciente de estos retos, la RAM ha llevado a cabo, desde los años 2000, una reflexión sobre su estrategia de Open Sky. Esta fue coronada por la firma, en 2004, de un acuerdo de Open Sky con los EE. UU. y en 2006 con la UE. En cuanto a los resultados, fueron calificados de positivos por el ministro delegado de Transportes. Hoy, precisa, unas 44 compañías aéreas sirven el territorio nacional, con cerca de 1.700 vuelos semanales. Para acompañar esta dinámica, Marruecos se ha dedicado a hacer de la industria aeronáutica uno de los pilares de su plan de industrialización. La cualificación del capital humano está en el corazón del plan. Es así como varios institutos de formación dedicados han visto la luz. Homenaje al antiguo presidente de la ATAF: Creada en 1950, la ATAF es una asociación que representa esencialmente a 13 compañías aéreas francófonas, sociedades de gestión de aeropuertos y operadores que representan los sectores complementarios al transporte aéreo, de países de Europa, Oriente Medio, el Océano Índico y África. La asociación tiene como misión principal la promoción de la cooperación entre las compañías aéreas francófonas y el desarrollo del transporte aéreo en la zona francófona a través de la dinamización de los activos de las compañías miembros, el refuerzo de las solidaridades en el marco de la francofonía y el estímulo del establecimiento de un diálogo fructífero entre las compañías miembros, así como con sus autoridades de tutela respectivas. La 121ª asamblea general, celebrada el fin de semana pasado en Rabat, fue así una ocasión propicia para debatir sobre los desafíos a los que hacen frente las compañías aéreas francófonas. Fue también una ocasión para rendir homenaje a aquellos y aquellas que han contribuido al auge de la ATAF. La cena de gala organizada el sábado pasado en honor de los conferenciantes participantes estuvo marcada por el homenaje apoyado rendido por Driss Benhima a Jean-Cyril Spinetta, antiguo PDG del Grupo Air France/KLM, que presidió la ATAF durante 16 años.