Tras un año de puesta en servicio, el tranvía de Rabat ha demostrado su eficacia. En un año, el número de viajeros se ha duplicado para alcanzar 80 000 por día con 10 000 abonados, de los cuales el 50% son estudiantes. Un balance satisfactorio que testimonia la utilidad de este modo de transporte, notablemente su impacto en la congestión crónica de ciertas arterias estratégicas de la capital. Hoy, este medio de transporte se ha convertido en el nuevo socio diario de los r'batis. Un éxito que ha empujado a la dirección de la Sociedad Tranvía Rabat-Salé (STRS) a ocuparse del estudio de las oportunidades de dar servicio a otros barrios. Y esto, vía la extensión de nuevas líneas del Tranvía, como lo ha afirmado Loubna Boutaleb, directora de la STRS, en una declaración a la prensa: «estudios de extensión de la red del tranvía Rabat-Salé a otros barrios serán lanzados próximamente para dar servicio a zonas más pobladas». Técnicamente, lado Rabat, la extensión de las líneas está contemplada hacia los barrios de Yakoub Al Mansour, Hay Al Fath y Hay Riad. Lado Salé, la extensión podrá concernir a Hay Salam, Al Qarya y Salé Al Jadida. Témara no se quedará atrás. Será también servida por este modo de transporte. La extensión de la red del tranvía sería, así, oportuna para acompañar la dinámica que conoce el conjunto de la aglomeración, sobre todo con el número creciente de las viviendas sociales en las periferias. A esto se añade la puesta en marcha de nuevos barrios residenciales, administrativos y de actividades como Hay Riad. Las repercusiones de la extensión del tranvía serán ventajosas tanto sobre la puesta a nivel de la movilidad urbana de la región como sobre el desarrollo económico local de las zonas servidas. Para el lote, la extensión de las líneas del Tranvía será una verdadera baza. Tanto más cuanto que a nivel de esas zonas, los estudios sobre los flujos origen/destino han demostrado que la mayoría de los desplazamientos se hacen en el interior de cada una de las aglomeraciones, y que el principal destino es el centro de Rabat. Así en Témara, el 58% de los desplazamientos de la población se hacen en el interior de Témara y el 30% se hacen esencialmente hacia Agdal, Hay Riad y Hassan. Del mismo modo en Salé, el 60% de los desplazamientos de la población se efectúan en el interior de la ciudad, el 35% se hacen hacia Agdal, Hay Riad y Hassan y el 74% de los desplazamientos tienen un motivo domicilio-trabajo. Sobre este registro, líneas de Tranvía que conectan esos barrios al centro de la ciudad son de una importancia considerable, notablemente con la insuficiencia de los otros medios de transporte y la proliferación del transporte clandestino, que se ha convertido en la única salida de los r'batis que quieren ir a Hay Riad o a Témara. Un fenómeno acentuado por el número reducido del parque de autobuses, que permanece por debajo del ritmo de movilidad de la población. Sin embargo, la extensión de la red del tranvía a esas zonas permanece en gran parte tributaria de la financiación y de la movilización de los fondos necesarios. Sobre este aspecto, es de recordar que el coste de coste de un kilómetro de tranvía está estimado en cerca de 85 millones de DH y si se integra el material rodante, el coste puede alcanzar hasta 150 millones de DH. A la hora actual, el volumen de negocios generado está estimado en 115 millones de DH destinados a cubrir los costes de explotación.

A esto se añaden los gastos financieros de los créditos de inversión así como las cargas de funcionamiento de la STRS. Así para alcanzar el equilibrio, habrá que apostar por un VN de 180 millones de DH.

La longitud total de la red del Tranvía explotada para las dos líneas es de aproximadamente 20 km con 31 estaciones. Se trata de la línea 1 llamada «línea estructurante de la aglomeración». Se extiende de Hay Karima en Salé al campus universitario «Madinat Al Irfane», pasando por Agdal, con un trazado en el centro de la ciudad conectando así los polos emisores/atractores mayores de la aglomeración, el dominio universitario (Bab Al Irfane) y hospitalario de Souissi. En cuanto a la línea 2, sirve a los barrios densos del Océano, Akkari y Bettana en Salé. El todo con un tronco común para la travesía del Bouregreg a nivel del nuevo puente Moulay Al Hassan yendo de la plaza Cardonna en Salé a la plaza Al Joulane en Rabat.

-* Estudios de extensión de la red del Tranvía de Rabat serán lanzados próximamente Hay Riad, Yaâcoub Al Mansour, Salé Al Jadida son objetivos.

-* Una oportunidad para descongestionar el transporte público.