Nach einem Jahr Betrieb hat die Straßenbahn von Rabat ihre Effizienz bewiesen. In einem Jahr hat sich die Anzahl der Reisenden verdoppelt und erreichte 80.000 pro Tag mit 10.000 Abonnenten, von denen 50% Studenten sind. Eine zufriedenstellende Bilanz, die von der Nützlichkeit dieses Verkehrsmittels zeugt, insbesondere von seiner Auswirkung auf die chronische Überlastung einiger strategischer Arterien der Hauptstadt. Heute ist dieses Verkehrsmittel zum neuen täglichen Partner der R'batis geworden. Ein Erfolg, der das Management der Gesellschaft Tramway Rabat-Salé (STRS) dazu veranlasst hat, sich mit der Untersuchung von Möglichkeiten zur Bedienung anderer Viertel zu befassen. Und zwar durch die Erweiterung neuer Tram-Linien, wie Loubna Boutaleb, Direktorin der STRS, in einer Presseerklärung bestätigte: „Studien zur Erweiterung des Straßenbahnnetzes Rabat-Salé auf andere Viertel werden in Kürze gestartet, um bevölkerungsreichere Zonen zu bedienen“. Technisch gesehen ist auf der Seite von Rabat die Erweiterung der Linien in Richtung der Viertel Yakoub Al Mansour, Hay Al Fath und Hay Riad vorgesehen. Auf der Seite von Salé könnte die Erweiterung Hay Salam, Al Qarya und Salé Al Jadida betreffen. Témara wird nicht zurückbleiben. Es wird ebenfalls von diesem Verkehrsmittel bedient werden. Die Erweiterung des Straßenbahnnetzes wäre somit zweckmäßig, um die Dynamik zu begleiten, die die gesamte Agglomeration erlebt, insbesondere mit der wachsenden Anzahl von Sozialwohnungen in den Außenbezirken. Hinzu kommt die Einrichtung neuer Wohn-, Verwaltungs- und Aktivitätsviertel wie Hay Riad. Die Auswirkungen der Erweiterung der Straßenbahn werden sowohl für die Aufwertung der städtischen Mobilität der Region als auch für die lokale wirtschaftliche Entwicklung der bedienten Zonen vorteilhaft sein. Für das Los wird die Erweiterung der Tram-Linien ein echter Gewinn sein. Zumal in diesen Zonen die Studien zu den Ursprung/Ziel-Strömen gezeigt haben, dass die Mehrheit der Fahrten innerhalb jeder der Agglomerationen stattfindet und das Hauptziel das Zentrum von Rabat ist. So finden in Témara 58% der Fahrten der Bevölkerung innerhalb von Témara statt und 30% erfolgen im Wesentlichen in Richtung Agdal, Hay Riad und Hassan. Ebenso finden in Salé 60% der Fahrten der Bevölkerung innerhalb der Stadt statt, 35% erfolgen in Richtung Agdal, Hay Riad und Hassan und 74% der Fahrten haben ein Wohn-Arbeits-Motiv. In diesem Register sind Tram-Linien, die diese Viertel mit dem Stadtzentrum verbinden, von erheblicher Bedeutung, insbesondere angesichts der Unzulänglichkeit anderer Verkehrsmittel und der Proliferation des illegalen Transports, der zum einzigen Ausweg für die R'batis geworden ist, die nach Hay Riad oder Témara gelangen wollen. Ein Phänomen, das durch die reduzierte Anzahl des Busparks akzentuiert wird, der hinter dem Mobilitätstakt der Bevölkerung zurückbleibt. Die Erweiterung des Straßenbahnnetzes auf diese Zonen bleibt jedoch zu einem großen Teil von der Finanzierung und der Mobilisierung der notwendigen Mittel abhängig. In diesem Bereich ist daran zu erinnern, dass die Selbstkosten eines Kilometers Straßenbahn auf fast 85 Millionen DH geschätzt werden, und wenn man das rollende Material einbezieht, können die Kosten bis zu 150 Millionen DH erreichen. Zum jetzigen Zeitpunkt wird der erzielte Umsatz auf 115 Millionen DH geschätzt, die zur Deckung der Betriebskosten bestimmt sind.

Hinzu kommen die Finanzkosten der Investitionskredite sowie die Betriebskosten der STRS. Um das Gleichgewicht zu erreichen, muss man also von einem Umsatz von 180 Millionen DH ausgehen.

Die Gesamtlänge des für die beiden Linien betriebenen Tram-Netzes beträgt etwa 20 km mit 31 Stationen. Es handelt sich um die Linie 1, die sogenannte „strukturierende Linie der Agglomeration“. Sie erstreckt sich von Hay Karima in Salé bis zum Universitätscampus „Madinat Al irfane“, über Agdal, mit einer Trasse im Stadtzentrum, die somit die wichtigsten Sender/Empfänger-Pole der Agglomeration, den universitären Bereich (Bab Al Irfane) und den Krankenhausbereich von Souissi verbindet. Was die Linie 2 betrifft, so bedient sie die dichten Viertel Océan, Akkari und Bettana in Salé. Das Ganze mit einem gemeinsamen Stamm für die Überquerung des Bouregreg auf Höhe der neuen Brücke Moulay Al Hassan, die vom Place Cardonna in Salé zum Place Al Joulane in Rabat führt.

-* Studien zur Erweiterung des Tram-Netzes von Rabat werden in Kürze gestartet, Hay Riad, Yaâcoub Al Mansour, Salé Al Jadida sind im Visier.

-* Eine Gelegenheit, den öffentlichen Verkehr zu entlasten.