La Agencia para la ordenación del valle de Bouregreg (AAVB) se citó con la sociedad civil de Rabat y Salé el pasado jueves en Salé. Objetivo: abrir el debate sobre las obras de Bouregreg, hacer balance de las realizaciones llevadas a cabo en el marco de la ordenación del valle y presentar los proyectos de futuro. A diferencia de los encuentros anteriores, este contó con la participación de la asociación «Ribat Al Fath».
Mekki Zwawi, presidente de la Asociación Bouregreg, considera que la agencia no debe limitarse a las ruedas de prensa. Reunirse y concertar con la sociedad civil es también importante. «Este encuentro con los responsables de la Agencia Bouregreg y la sociedad civil pretende ser un mecanismo de seguimiento y diálogo para asegurarse del futuro de las dos ciudades y permitir a los ciudadanos conocer de manera profunda tanto el estado de avance de estas obras como las limitaciones inherentes. La idea es tener una visibilidad clara sobre estas obras y optar por la concertación en torno a estos proyectos». En resumen, discutir los pormenores de este proyecto faraónico y debatir sobre los impactos económicos y sociales previsibles son algunos de los objetivos fijados por los iniciadores de estos encuentros celebrados anualmente desde 2006. En el menú de este encuentro, la espinosa cuestión de la movilidad entre Rabat y Salé, la descontaminación del valle de Bouregreg y las obras inmobiliarias iniciadas en Salé, especialmente el gran proyecto de «Bab Al Bahr» y «Saha al Kabira».
En su alocución, Elmghari Essakel, DG de la AAVB, se detuvo largamente en la creación de la agencia, la importancia de sus proyectos y los desafíos a superar, dado que se han emprendido varias iniciativas en este sentido desde 1954 y todas han fracasado. Tras hacer un repaso histórico de la agencia, el DG de la AAVB tuvo que explicar a los participantes que esta debía hacer frente a varios problemas de orden institucional, jurídico y técnico, ya que se trataba de obras muy difíciles cuya prioridad se otorgó al transporte, la puesta en marcha de las infraestructuras básicas en beneficio de los ciudadanos de ambas orillas, así como la promoción de la navegación fluvial y la creación de puestos de trabajo. Durante este debate, Elmghari Essakel se mostró tranquilizador en cuanto a la continuación de estas obras a pesar de la crisis económica, cuyas repercusiones son inevitables para el Reino.
«La agencia ha podido superar los desafíos y el ritmo de los trabajos va por buen camino. Y esto, al contrario de lo que estaba previsto en los programas», indicó. En cuanto a las intervenciones de los representantes de las ONG, se articularon en torno a diversos ejes que ponían de relieve un buen número de problemáticas. Asimismo, estas ONG aprovecharon la ocasión para expresar su descontento frente a ciertos proyectos, particularmente el famoso proyecto inmobiliario «Bab AL Bahr». Según ellos, «los edificios construidos (B+3) ocultan la identidad de la antigua medina». Sobre la concertación con la sociedad civil, el representante de la Asociación «Ribat al-Fath» señaló que «las propuestas de la sociedad civil presentadas no fueron tomadas en consideración, a pesar de que se trataba de un proyecto ciudadano destinado en primer lugar a la población de Rabat y Salé».
Sobre el apartado del transporte, los participantes pusieron el acento en la deficiencia de la movilidad entre las dos orillas. Para ellos, «ni el tranvía ni el nuevo puente Hassan II han resuelto el problema. Los habitantes siguen sufriendo los bloqueos, particularmente en las horas punta. La ausencia de cualquier idea dirigida a la promoción artística y deportiva en Salé y el no respeto de las características de ciertos lugares históricos de la ciudad fueron también planteados por los miembros presentes. Respondiendo a todas estas críticas, Elmghari Essakel explicó que la zona es un “nicho de problemas”. Estos tienen que ver con la fuerte expansión demográfica que ha conocido Salé, la proliferación de chabolas, la explotación de las canteras de arena y la contaminación del río. Según él, «las obras de Bouregreg son un asunto de largo aliento y no estamos más que al principio». En cuanto al transporte, Elmghari Essakel fue claro. «Es verdad que el puente Hassan II no ha resuelto este espinoso problema.
Existen todavía puntos negros a la entrada de Rabat, especialmente a nivel de la plaza Sidi Makhlouf y de Abraham Lincoln». Para paliar esta problemática, el Sr. Essakel anunció que hay otros proyectos programados, a saber, la realización de nuevos puentes y la puesta a nivel de los dos puentes Al Fida y Moulay Youssef. El DG de la AAVB considera que el cambio de mentalidades y del comportamiento de los ciudadanos es primordial para mejorar la movilidad. «Acostumbrarse a la utilización del transporte público es algo fundamental», avanzó.
La reconstrucción del puente Moulay Youssef tiene como objetivo reducir la presión sobre los dos puentes (Al Fida y Hassan II) que conocen actualmente un uso muy importante. Además, este puente contribuirá a garantizar un acceso rápido al aeropuerto de Salé desde el barrio Youssoufia. Según Elmghari Essakel, «este puente estará operativo a partir de febrero de 2013. Permitirá reducir en un 15% los problemas del tráfico rodado entre las dos ciudades gemelas, así como la puesta en marcha de un paso bajo la vía férrea en Salé para hacer el tráfico más fluido.
