Die Agentur für die Entwicklung des Bouregreg-Tals (AAVB) traf sich am vergangenen Donnerstag in Salé mit der Zivilgesellschaft von Rabat und Salé. Ziel: Die Debatte über die Baustellen von Bouregreg zu eröffnen, eine Zwischenbilanz der im Rahmen der Entwicklung des Tals durchgeführten Realisierungen zu ziehen und Zukunftsprojekte vorzustellen. Im Gegensatz zu den vorangegangenen Treffen nahm dieses Mal der Verein „Ribat Al Fath“ teil.
Mekki Zwawi, Präsident des Vereins Bouregreg, ist der Ansicht, dass die Agentur sich nicht auf Pressekonferenzen beschränken sollte. Sich zu treffen und sich mit der Zivilgesellschaft abzustimmen, sei ebenso wichtig. „Dieses Treffen mit den Verantwortlichen der Agentur Bouregreg und der Zivilgesellschaft soll ein Mechanismus für Nachverfolgung und Dialog sein, um die Zukunft der beiden Städte sicherzustellen und es den Bürgern zu ermöglichen, sich eingehend sowohl über den Fortschritt dieser Baustellen als auch über die damit verbundenen Zwänge zu informieren. Die Idee ist, eine klare Sicht auf diese Baustellen zu haben und sich für die Abstimmung über diese Projekte zu entscheiden“. Kurz gesagt, die Vor- und Nachteile dieses pharaonischen Projekts zu diskutieren und über die vorhersehbaren wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen zu debattieren, sind Ziele, die sich die Initiatoren dieser seit 2006 jährlich abgehaltenen Treffen gesetzt haben. Auf dem Programm dieses Treffens standen die heikle Frage der Mobilität zwischen Rabat und Salé, die Entschmutzung des Bouregreg-Tals und die in Salé begonnenen Immobilienbaustellen, insbesondere das Großprojekt „Bab Al Bahr“ und „Saha al Kabira“.
In seiner Ansprache ging Elmghari Essakel, Generaldirektor der AAVB, ausführlich auf die Gründung der Agentur, die Bedeutung ihrer Projekte und die zu bewältigenden Herausforderungen ein, da seit 1954 mehrere Initiativen in dieser Richtung unternommen wurden, die alle gescheitert sind. Nach einem historischen Überblick über die Agentur musste der Generaldirektor der AAVB den Teilnehmern erklären, dass diese mit mehreren institutionellen, rechtlichen und technischen Problemen konfrontiert sei, da es sich um sehr schwierige Baustellen handelte, deren Priorität auf den Transport, die Einrichtung grundlegender Infrastrukturen zugunsten der Bürger beider Ufer sowie die Förderung der Flussschifffahrt und die Schaffung von Arbeitsplätzen gelegt wurde. Während dieser Debatte zeigte sich Elmghari Essakel zuversichtlich hinsichtlich der Fortsetzung dieser Baustellen trotz der Wirtschaftskrise, deren Auswirkungen für das Königreich unvermeidlich sind.
„Die Agentur konnte die Herausforderungen meistern, und das Tempo der Arbeiten ist auf dem richtigen Weg. Und das im Gegensatz zu dem, was in den Programmen vorgesehen war“, gab er an. Was die Interventionen der Vertreter der NGOs betrifft, so waren sie um verschiedene Achsen gegliedert, die eine gute Anzahl von Problematiken hervorhoben. Ebenso nutzten diese NGOs die Gelegenheit, ihre Unzufriedenheit gegenüber bestimmten Projekten auszudrücken, insbesondere dem berühmten Immobilienprojekt „Bab AL Bahr“. Ihnen zufolge „verbergen die gebauten Gebäude (R+3) die Identität der alten Medina“. Zur Abstimmung mit der Zivilgesellschaft hob der Vertreter des Vereins „Ribat al-Fath“ hervor, dass „die Vorschläge der Zivilgesellschaft nicht berücksichtigt wurden, obwohl es sich um ein Bürgerprojekt handelte, das in erster Linie für die Bevölkerung von Rabat und Salé bestimmt war“.
Zum Thema Transport legten die Teilnehmer den Schwerpunkt auf das Versagen der Mobilität zwischen den beiden Ufern. Für sie haben „weder die Straßenbahn noch die neue Hassan-II.-Brücke das Problem gelöst. Die Bewohner leiden immer noch unter Blockaden, besonders zu Stoßzeiten. Das Fehlen jeglicher Idee zur Förderung von Kunst und Sport in Salé und die Missachtung der Merkmale bestimmter historischer Orte der Stadt wurden ebenfalls von den anwesenden Mitgliedern vorgebracht. Als Antwort auf all diese Kritiken erklärte Elmghari Essakel, dass die Zone ein „Nest von Problemen“ sei. Diese beziehen sich auf die starke demografische Expansion, die Salé erlebt hat, die Ausbreitung von Slums, die Ausbeutung von Sandsteinbrüchen und die Verschmutzung des Flusses. Ihm zufolge „sind die Baustellen von Bouregreg eine langwierige Angelegenheit und wir stehen erst am Anfang“. Was den Transport betrifft, war Elmghari Essakel klar. „Es stimmt, dass die Hassan-II.-Brücke dieses heikle Problem nicht gelöst hat.
Es gibt immer noch schwarze Punkte am Eingang von Rabat, insbesondere auf Höhe des Platzes Sidi Makhlouf und Abraham Lincoln“. Um dieses Problem zu lindern, kündigte Herr Essakel an, dass weitere Projekte geplant seien, nämlich die Realisierung neuer Brücken und die Aufwertung der beiden Brücken Al Fida und Moulay Youssef. Der Generaldirektor der AAVB ist der Ansicht, dass die Änderung der Mentalitäten und des Verhaltens der Bürger grundlegend ist, um die Mobilität zu verbessern. „Sich an die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu gewöhnen, ist eine grundlegende Sache“, brachte er vor.
Der Wiederaufbau der Moulay-Youssef-Brücke hat zum Ziel, den Druck auf die beiden Brücken (Al Fida und Hassan II) zu verringern, die derzeit sehr stark genutzt werden. Auch wird diese Brücke dazu beitragen, einen schnellen Zugang zum Flughafen von Salé vom Viertel Youssoufia aus zu gewährleisten. Laut Elmghari Essakel „wird diese Brücke ab Februar 2013 in Betrieb sein. Sie wird es ermöglichen, die Probleme des Straßenverkehrs zwischen den beiden Zwillingsstädten um 15% zu reduzieren, sowie die Einrichtung eines Durchgangs unter der Eisenbahnlinie in Salé, um den Verkehr flüssiger zu machen.
