Es forzoso reconocer que el asunto del Plan de ordenación urbana (PAU) de Rabat no es simple, vistos los desafíos a los que se enfrenta la capital. Esta ha conocido, en efecto, profundas mutaciones urbanísticas y demográficas que vienen a añadirse a la fuerte dinámica inducida por los proyectos estructurantes, tales como la gran obra de la ordenación del valle del Bouregreg y de la cornisa de Rabat así como la obra del tranvía. Siendo consciente de estos desafíos, la Agencia urbana de Rabat-Salé (AURS) se ha basado en un planteamiento participativo en la elaboración de su PAU con el fin de tener una visión de conjunto de los retos y de llegar a una visión coherente del desarrollo de la ciudad. En este sentido, la Agencia urbana había invitado a todas las partes interesadas a formular sus propuestas y observaciones. Durante la última reunión, que tuvo lugar recientemente, los distritos, entre otros, habían presentado sus visiones y observaciones relativas al proyecto del PAU.

En el mismo orden de ideas, el distrito de Hassan había echado una mirada crítica sobre este proyecto, avanzando que este último no preveía ningún escenario de ordenación de los espacios públicos del distrito que, de manera general, parecen faltar en la capital. Lo mismo ocurre con los aparcamientos. Se trata ahí de una cuestión capital que no cesa de causar revuelo, en particular a nivel de Hassan. Los habitantes de este barrio están obligados a pagar 150 DH al mes para poder estacionar sus coches. Una decisión que ha sido fuertemente contestada por los usuarios. Para ellos, es una aberración, desde el momento en que la mayoría de los edificios situados en el barrio no disponen de garajes subterráneos.

Otra observación evocada por los distritos: la ausencia de complejos socioculturales, eslabón débil de la capital. El distrito de Hassan ha llamado a la reconversión de ciertos espacios en complejos socioculturales, como es el caso del estadio «Ba-Allal», antiguo complejo deportivo. Se ha propuesto también construir un complejo sociocultural de proximidad en el espacio situado en el cuartel militar situado en el barrio Al Akkari. Réda Benkheldoun, presidente del distrito de Agdal, había precisado que las propuestas formuladas a su nivel han abundado en particular en el sentido del refuerzo de las infraestructuras de base en beneficio de la población de su distrito. Se trata, en particular, de los aparcamientos. Para paliar el problema del estacionamiento a nivel de Agdal, se había propuesto construir un nuevo aparcamiento subterráneo a nivel de la avenida Fal Ould Omeir, justo frente a la mezquita Badr. Para aligerar la presión sobre esta mezquita, el distrito de Agdal ve útil la construcción de otra mezquita en este barrio, siempre según Reda Benkheldoun. El Plan de ordenación de Rabat debe también relevar el gran desafío de los cementerios. Hoy, los lugares de inhumación están casi saturados. Según un cargo electo del distrito de Hassan, «Rabat no encontrará más dónde enterrar a sus muertos, de aquí a algunos meses». Es así como el distrito de Agdal había propuesto instalar un cementerio «concentrado» a nivel del barrio «Boustane Ryad».

El otro obstáculo que deberá superar el nuevo Plan de ordenación de Rabat-Salé-Témara es el del sistema de derogación. Tras la expiración del antiguo Plan de ordenación, los proyectos fueron acordados en el marco del sistema derogatorio que daba a los walis el derecho de otorgar autorizaciones sobre las reservas de suelo, en ausencia de toda visión. Lo que ocasiona una anarquía a nivel de la ordenación del territorio. Así, el Plan de ordenación sigue siendo esencial para abolir este sistema de derogación.

PAU: para una visión sostenible: El Plan de ordenación pretende planificar una ciudad sostenible que asegure una concepción racional y diversificada del espacio, una preservación de los espacios naturales y paisajísticos mediante la reorganización del transporte entre los diferentes barrios de la ciudad, pero también entre Rabat y los espacios vecinos. Los objetivos fijados por el proyecto y su traducción en opción de ordenación serán de una gran utilidad para los decisores, esto, en la medida en que se tratará de una herramienta de ayuda a la toma de decisiones, ofreciendo los medios de atenuar las disparidades socioespaciales y de remediar los problemas de movilidad y de transporte.