Man muss zugeben, dass die Angelegenheit des städtischen Entwicklungsplans (PAU) von Rabat nicht einfach ist, angesichts der Herausforderungen, denen sich die Hauptstadt gegenübersieht. Diese hat in der Tat tiefgreifende städtebauliche und demografische Veränderungen erfahren, die zu der starken Dynamik hinzukommen, die durch strukturierende Projekte wie die große Baustelle der Entwicklung des Bouregreg-Tals und der Corniche von Rabat sowie die Baustelle der Straßenbahn induziert wird. Im Bewusstsein dieser Herausforderungen hat sich die Stadtentwicklungsagentur von Rabat-Salé (AURS) bei der Ausarbeitung ihres PAU auf einen partizipativen Ansatz gestützt, um einen Überblick über die Herausforderungen zu erhalten und zu einer kohärenten Vision der Entwicklung der Stadt zu gelangen. In diesem Sinne hatte die Stadtentwicklungsagentur alle Beteiligten eingeladen, ihre Vorschläge und Anmerkungen zu formulieren. Bei der letzten Sitzung, die kürzlich stattfand, hatten unter anderem die Arrondissements ihre Visionen und Anmerkungen zum PAU-Projekt präsentiert.

Im gleichen Sinne hatte das Arrondissement Hassan einen kritischen Blick auf dieses Projekt geworfen und argumentiert, dass letzteres kein Szenario für die Gestaltung der öffentlichen Räume des Arrondissements vorsah, die im Allgemeinen in der Hauptstadt zu fehlen scheinen. Dasselbe gilt für Parkplätze. Es handelt sich hierbei um eine entscheidende Frage, die ständig für Aufregung sorgt, insbesondere auf Ebene von Hassan. Die Bewohner dieses Viertels sind gezwungen, 150 DH pro Monat zu zahlen, um ihre Autos parken zu können. Eine Entscheidung, die von den Nutzern stark angefochten wurde. Für sie ist es ein Unding, da die Mehrheit der Gebäude im Viertel nicht über Tiefgaragen verfügt.

Eine weitere von den Arrondissements erwähnte Anmerkung: das Fehlen von soziokulturellen Komplexen, das schwache Glied der Hauptstadt. Das Arrondissement Hassan forderte die Umwandlung bestimmter Räume in soziokulturelle Komplexe, wie es beim Stadion „Ba-Allal“, einem ehemaligen Sportkomplex, der Fall ist. Es wurde auch vorgeschlagen, einen soziokulturellen Komplex in der Nähe des Raums zu bauen, der sich in der Militärkaserne im Viertel Al Akkari befindet. Réda Benkheldoun, Präsident des Arrondissements Agdal, hatte präzisiert, dass die auf ihrer Ebene formulierten Vorschläge insbesondere in Richtung der Stärkung der Basisinfrastrukturen zugunsten der Bevölkerung seines Arrondissements gingen. Es handelt sich insbesondere um Parkplätze. Um das Parkproblem auf Ebene von Agdal zu lindern, wurde vorgeschlagen, einen neuen Tiefgaragenparkplatz auf Ebene der Avenue Fal Ould Omeir, direkt gegenüber der Badr-Moschee, zu bauen. Um den Druck auf diese Moschee zu verringern, sieht das Arrondissement Agdal den Bau einer weiteren Moschee in diesem Viertel als nützlich an, immer laut Reda Benkheldoun. Der Entwicklungsplan von Rabat muss auch die große Herausforderung der Friedhöfe bewältigen. Heute sind die Bestattungsorte fast gesättigt. Laut einem gewählten Vertreter des Arrondissements Hassan wird „Rabat in wenigen Monaten keinen Ort mehr finden, um seine Toten zu begraben“. So hatte das Arrondissement Agdal vorgeschlagen, einen „konzentrierten“ Friedhof auf Ebene des Viertels „Boustane Ryad“ zu installieren.

Das andere Hindernis, das der neue Entwicklungsplan von Rabat-Salé-Témara überwinden muss, ist das Ausnahmesystem. Nach Ablauf des alten Entwicklungsplans wurden Projekte im Rahmen des Ausnahmesystems gewährt, das den Walis das Recht gab, Genehmigungen für Landreserven zu erteilen, in Ermangelung jeglicher Vision. Was zu einer Anarchie bei der Raumplanung führt. Somit bleibt der Entwicklungsplan wesentlich, um dieses Ausnahmesystem abzuschaffen.

PAU: für eine nachhaltige Vision: Der Entwicklungsplan zielt darauf ab, eine nachhaltige Stadt zu planen, die eine rationale und diversifizierte Gestaltung des Raums, eine Erhaltung der natürlichen und landschaftlichen Räume durch die Neuorganisation des Transports zwischen den verschiedenen Vierteln der Stadt, aber auch zwischen Rabat und den umliegenden Räumen gewährleistet. Die vom Projekt festgelegten Ziele und ihre Umsetzung in eine Planungsoption werden für die Entscheidungsträger von großem Nutzen sein, insofern es sich um ein Instrument zur Unterstützung der Entscheidungsfindung handeln wird, das die Mittel bietet, die sozio-räumlichen Disparitäten zu verringern und die Probleme der Mobilität und des Transports zu beheben.