El mercado de explotación de la primera línea de tranvía ha sido aprobado y todo el mundo está impaciente por conocer el nombre del futuro operador. Ya es solo cuestión de días. El anuncio debería hacerse, en efecto, durante el mes en curso. Paralelamente, el conjunto de la obra, que se extiende a lo largo de 30 km, vive una efervescencia particular. Y con razón. La fecha fatídica del 12/12/12, que coincide con la entrada en servicio del tranvía, se acerca a pasos agigantados y se trabaja activamente para estar a la altura. Desde ahora, las pruebas de los convoyes se efectúan en una longitud de 7 km, entre Sidi Moumen (centro de mantenimiento) y Hay Mohammadi, pasando por los bulevares Mohamed Zefzaf y Oqba Bnou Nafiî. La longitud del tramo probado se alarga a medida que una parte es probada y declarada conforme a las normas de funcionamiento y seguridad requeridas. Asimismo, según el promotor Casablanca Transport, las obras avanzan conforme al calendario previamente fijado. A día de hoy, la toma de sitio es del 100%, habiéndose iniciado las obras en los últimos tramos que aún estaban en latencia. Citemos a este respecto la rotonda Gandhi, cuyo centro ha sido terminado, trabajando los equipos hoy en los laterales. Del mismo modo, lo que se consideraba como «dos puntos negros» para el promotor ya no lo es. En primer lugar, se trata de los aseos públicos situados frente al hotel Lincoln, que estaban ocupados por personas que se negaban a evacuarlos. Se ha sabido que la ciudad ha encontrado un compromiso con ellos y que, en consecuencia, las obras relativas a la construcción de una estación ya han comenzado en ese lugar preciso. El segundo bloqueo consistía en otra explotación ilegal a nivel de Hay Hassani. Se trata de viviendas sin título que dependen de la zona de la AUDA (Agencia para la Urbanización y el Desarrollo de Anfa). Esta última ha resuelto el problema y las obras de la línea de tranvía están en curso en dicha zona. En ciertos lugares, las estaciones de parada comienzan a surgir y el mobiliario urbano toma forma poco a poco. En cuanto a la circulación, ciertas arterias han tomado ya su sentido definitivo, tras los cambios que se operaban regularmente durante todo este año pasado. Es el caso de los alrededores de la Plaza de las Naciones Unidas, del bulevar Panoramique o incluso a nivel de las facultades. En este lugar, la circulación ya solo es posible en un sentido. Los diferentes intervinientes (comisión de circulación, servicios de policía, la ciudad, etc.) han optado por una circulación en un eje circular. En este sentido, la entrada se hace a través del bulevar, mientras que la salida se efectúa a través del barrio Alaymoune.
Comunicación y sorpresa
La campaña de comunicación en torno al tranvía está en pleno apogeo. Desde hace unos días, la revista trimestral de obra del tranvía, editada por el promotor, se distribuye en panaderías, tiendas de comestibles, locales de comida rápida y diferentes comercios. Habiéndose tirado el número 3 en 50.000 ejemplares, el próximo lo será en 70.000.
Se han instalado dos quioscos móviles para la distribución de folletos, uno en la Plaza Mohammed V y el otro en Hay Hassani. También se realiza sensibilización sobre los comportamientos que los automovilistas, motociclistas y peatones deben adoptar una vez que el tranvía esté operativo.
La vigilancia es la piedra angular de esta campaña. Paralelamente, manteles individuales donde están impresos diferentes mensajes sobre las nuevas señalizaciones estarán desde ahora en las mesas de los locales de comida rápida. Durante el Ramadán, se distribuirán folletos en las mezquitas. Y para la reanudación del campeonato nacional de fútbol, una sorpresa espera a los aficionados al balón. Casa Transport reflexiona, en efecto, sobre una acción insólita que se dirigirá a los «ultras» de los dos clubes casablanqueses.
