ميناء الدار البيضاء في طريقه نحو تحولات عميقة. سيتوجه تخصص هذا الأخير نحو المنتجات الموحدة ذات القيمة المضافة العالية (الحاويات والعربات)، بينما سيتطور الميناء التاريخي (منطقة الصيد، إصلاح السفن، طارق) في أفق الانفتاح نحو المدينة، لا سيما مع رصيف طارق الذي سيصبح محطة للرحلات البحرية في ارتباط مباشر بوسط المدينة. إن التحكم في حركة المرور في الدار البيضاء يجب أن يجلب نفساً جديداً للمدينة نفسها. هذا ما يتبين من تقرير بعنوان «استراتيجية الموانئ للمغرب في أفق 2030» والذي أعدته وزارة التجهيز والنقل. في سياق التحولات المرتقبة، سيتم نقل المنتجات الأخرى غير الموحدة (البضائع السائبة، البضائع السائبة الجديدة، التقليدية) تدريجياً إلى ميناء المحمدية. في الواقع، سيشهد ميناء المحمدية نقل مينائه التاريخي الداخلي غير المتكيف مع الظروف الحديثة لحركة المرور البحرية والذي يعالج منتجات خطيرة بالقرب من وسط المدينة، والذي سيخصص لاحقاً للترفيه والصيد. يؤكد التقرير: «أصبح من الضروري اليوم ضمان تطوير متحكم فيه لميناء الدار البيضاء، انسجاماً مع أهداف وإكراهات مخطط التعمير للتجمع العمراني. هذا التحكم لا يعني بأي حال من الأحوال إيقاف تطوير ميناء الدار البيضاء، الذي يجب أن يستمر في التطور، ولكن مع ضمان تعايش متناغم قدر الإمكان مع إكراهات التنمية الحضرية». بعبارة أخرى، يتعلق الأمر بتوجيه تطوير الميناء نحو أنشطة ستسمح له بالاستفادة من إمكاناته دون خنق المدينة، مع السماح له في الوقت نفسه بإبراز إمكانات تنمية متكيفة وفعالة في سياق حضري مفرط ومقيد.

وفقاً للتقرير، سيفرض هذا تحسيناً لربط الميناء، مع تكثيف الروابط (السكك الحديدية) بين المحطات المينائية، والموانئ الجافة (ميتا، زناتة) والمنصات اللوجستية للبلاد. لهذا، يجب تفضيل حركة المرور المينائية ذات الدوران السريع (الحاويات والشاحنات) وذات القيمة المضافة العالية. سيساهم هذا الخيار في التحكم في التدفقات المينائية على الطرق الحضرية. في هذا الصدد، يجب أن يسهل بناء الطريق المينائي الساحلي الشمالي هذا التحكم في تدفقات ما قبل وما بعد النقل. ستسمح هذه الاستراتيجية بالحفاظ على تنافسية الدار البيضاء وإعطاء ميناء زناتة تخصصه الحقيقي كميناء جاف في خدمة اللوجستيك الوطني. يوضح التقرير: «تمديد الميناء من خلال إنشاء محطة حاويات جديدة لاحقاً وعلى مراحل سيأخذ في الاعتبار كلاً من اختراق طنجة المتوسط للسوق المغربية المحلية ونمو حركة الحاويات في المنطقة بين 2010 و2030. مع هذا التمديد، سترتفع قدرة ميناء الدار البيضاء من 1,600,000 حاوية مكافئة لعشرين قدماً (مع الأخذ في الاعتبار افتتاح المحطة C3) إلى 3,300,000 حاوية مكافئة لعشرين قدماً سنوياً. سيتم نقل المنتجات الأخرى غير الموحدة (البضائع السائبة، البضائع السائبة الجديدة، التقليدية) بمجرد أن يكون ذلك ممكناً إلى ميناء المحمدية لجزء من حركة المرور (السكر والزيوت) وإلى ميناء جديد سيتم بناؤه في منطقة القنيطرة».

تعد إعادة هيكلة الميناء التاريخي للدار البيضاء مع تهيئة رصيف طارق للرحلات البحرية (كتكملة لرصيف الرحلات البحرية على طول الحاجز الذي سيتمكن من استقبال أكبر السفن حتى 350 متراً بينما ستقتصر محطة الرحلات البحرية طارق على سفن من 250-300 متر، وهو ما يمثل حالياً قلب أسطول الرحلات البحرية العالمي) والحفاظ الضروري على حركة الحبوب مكوناً رئيسياً آخر لاستراتيجية الموانئ في الدار البيضاء. سيتم نقل إصلاح السفن الصناعي، المتمركز حالياً في الأحواض التاريخية لميناء الدار البيضاء، أمام وسط المدينة والمدينة القديمة، إلى مكان آخر. يمكن تصور عدة حلول، والتي يجب المصادقة عليها في إطار سياسة محددة لهذا النشاط. الحل الذي سيسمح بإعادة تطوير سريع للنشاط سيكون الحفاظ عليه في الدار البيضاء، ولكن في منطقة أخرى من الميناء (مستندة إلى المحطة الشرقية) أو نقله إلى ميناء آخر مع عدة خيارات ممكنة (القنيطرة الأطلسي، توسيع الجرف الأصفر الخارجي).