Net zoals de gondel voor Venetië of de rode dubbeldekker en de zwarte taxi's voor Londen, is de koets een embleem geworden van de okerkleurige stad en is deze inmiddels onlosmakelijk verbonden met de toeristische sector van deze stad. De olijfgroene koets, die in het stadslandschap van Marrakech past, heeft zich in de loop der tijd opgedrongen als het meest ecologische en originele vervoermiddel om rond te rijden en Marrakech te bezoeken, de duizend jaar oude stad met internationale toeristische uitstraling en talloze historische en natuurlijke locaties. Marrakech behoort tot de zeer weinige steden ter wereld die de koets zorgvuldig hebben weten te behouden als "echt immaterieel erfgoed", waardoor deze keizerlijke stad een magische plek is waar moderniteit en authenticiteit in perfecte harmonie samenkomen. Voor de docent-onderzoeker gespecialiseerd in erfgoed, Mohamed Oujamaâ, vindt de bekende term die door Marokkanen op grote schaal wordt gebruikt om dit vervoermiddel aan te duiden zijn oorsprong in de term "cocher" (koetsier). De introductie van de koets in Marokko dateert uit de 19e eeuw, een tijdperk waarin de buitenlandse gemeenschap, voornamelijk Engelse kooplieden die in Marokko waren gevestigd, de koets als vervoermiddel adopteerde. Vervolgens werd deze overgenomen door notabelen en hoge vertegenwoordigers van de autoriteiten, preciseert hij. "De koets was niet alleen een vervoermiddel, maar was ook een symbool van sociaal prestige", merkt hij op. Later werd de koets door de volksklassen geadopteerd als vervoermiddel en diende ze ook om goederen naar de diepten van de Souks te vervoeren, met name na de herinrichting van de straten. Deze adoptie gebeurde op basis van lokale criteria, door de koets aan te passen aan de specificiteiten van de straten van Marrakech. De Europese breedtes (1,80 tot 2,00 meter) werden namelijk vervangen door andere (1,40 m tot 1,50 m) afhankelijk van de afmetingen van de straten van de okerkleurige stad uit die tijd, legde hij uit. Hoewel de koets uit andere Marokkaanse steden is verdwenen, vervangen door nieuwe vervoermiddelen (touringcars, bussen en auto's onder andere), heeft Marrakech dit vervoermiddel in de toeristische sector behouden, waarbij de vlakheid van de okerkleurige stad deze oriëntatie heeft gedicteerd, aldus de heer Oujamaâ. De koets is vandaag de dag een must voor zowel Marokkaanse als buitenlandse bezoekers en is een mobiel geheugen van grote toegevoegde waarde voor de toeristische sector en ten dienste van de internationale uitstraling van Marrakech. Om deze sector te structureren, hebben de overheden verschillende maatregelen genomen. Het gaat er allereerst om de koetsen van Marrakech aan een dagelijkse controle te onderwerpen: een vertrouwensvergunning voor de bestuurders, de staat van de voertuigen en de paarden. Om dit proces te vergemakkelijken, beschikken de koetsen over elektronische chips en serienummers voor de paarden. Bovendien organiseert de Vereniging voor de bescherming van dieren en natuur (SPANA) wedstrijden die de mooiste aanspanningen en rijdieren belonen. De secretaris-generaal van de Vereniging van koetsprofessionals, Hassan Lakhdar, merkte op zijn beurt op dat de koetsen momenteel geconfronteerd worden met een "onevenwichtige concurrentie" met de dubbeldekkerbussen, die bijna 60% van de markt voor toeristische ritten in Marrakech in beslag nemen. Het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de exploitatie van deze dubbeldekkerbussen biedt namelijk tarieven aan die alle concurrentie tarten, merkte hij op.