Het minste wat men kan zeggen, en volgens talrijke getuigenissen, is dat de problemen van het openbaar vervoer zorgwekkend zijn: bussen in "slechte staat", lang wachten, overbelasting, opstoppingen op bepaalde lijnen, onbeleefd gedrag van sommige controleurs en chauffeurs...

Hoe kan men dan een einde maken aan de anarchie die in sommige bussen heerst en de dagelijkse ongemakken vermijden voor de burgers die uit noodzaak de bus nemen. Volgens een studente in Mohammedia is "het stadsvervoer een sector die wordt ondermijnd door talrijke problemen omdat de delegerende bedrijven winst bevoordelen ten koste van het comfort en de veiligheid van de passagiers". Inderdaad, het bestek wordt niet gerespecteerd. "Een reorganisatie van de sector is noodzakelijk.

Het openbaar vervoer moet efficiënt zijn en aangepast aan de huidige eisen. Het is raadzaam om het aantal bussen te verhogen, landelijke gebieden te bedienen en vooral te zorgen voor de kwaliteit van de diensten", legt een gemeentelijk verantwoordelijke uit. Voor deze regelmatige gebruiker van het openbaar vervoer is "het stadsvervoer een vitale sector die serieus moet worden aangepakt. Het vervoersbeleid moet voldoen aan de behoeften van de bevolking en moet worden doordacht voor een betere stedelijke en duurzame mobiliteit met een veiligheidsgarantie. We weten niet eens of de mensen in overbelasting gedekt zijn door de verzekering in geval van ongevallen".

Het andere probleem is niet het minste, het is de afwezigheid van schuilplaatsen en verplichte haltes, wat gevolgen heeft voor de passagiers. Wat betreft het vervoersbeleid is het raadzaam om de inspanningen te bundelen om de huidige situatie te verhelpen die informeel openbaar vervoer bevordert, ondanks de risico's. "De controles moeten zich uitstrekken tot de naleving van de verkeersregels en de problemen in verband met de exploitatie van de lijnen", benadrukt een gemeentelijk verantwoordelijke. Inderdaad, van de toegewezen lijnen zijn er slechts enkele operationeel, de andere zijn verlaten. De exploitanten zetten in op de winstgevende lijnen en verlaten de lijnen die als verlieslatend worden beschouwd.

Bij wijze van voorbeeld zijn de lijnen nr. 1 en nr. 2 die het vervoer over meerdere kilometers verzorgen winstgevend, net als de lijnen 905, 906 en 914. Daarentegen zijn de lijnen die de landelijke gemeenten Chellalat, Sidi Moussa Ben Ali en Sidi Moussa Al Majdoub bedienen verlaten.

Niettemin worden meer dan 60.000 inwoners niet bediend door bussen. De gebruikers vallen dan terug op grote taxi's of "khattafas" (illegaal vervoer).

Volgens professionals in de vervoerssector in Mohammedia vereist de problematiek van het stadsvervoer een upgrade die afhankelijk blijft van concrete acties die de disfuncties kunnen opvullen. Het gaat om de naleving van het bestek en de bouw van een busstation dat is aangepast aan de grote stroom van vervoersmiddelen en reizigers. Het is in dezelfde lijn raadzaam om de problemen in verband met de infrastructuur op te lossen. De staat van sommige wegen is defect. Al deze gecombineerde effecten tonen de complexiteit van de situatie en de noodzaak van een aangepast mobiliteitsplan.

-* Het aantal bussen en lijnen verhogen.

-* Schuilplaatsen bouwen en haltes voorzien.

-* Overgaan tot een rigoureuze controle en streng optreden tegen excessen.