Das Mindeste, was man sagen kann, und laut zahlreichen Zeugenaussagen, sind die Probleme des öffentlichen Verkehrs besorgniserregend: Busse in „schlechtem Zustand“, langes Warten, Überlastung, Stau auf bestimmten Linien, unhöfliches Verhalten bestimmter Kontrolleure und Fahrer...

Wie kann man also der Anarchie, die in bestimmten Bussen herrscht, ein Ende setzen und den Bürgern, die zahlreich aus Notwendigkeit den Bus nehmen, die täglichen Unannehmlichkeiten ersparen? Laut einer Studentin in Mohammedia ist „der städtische Verkehr ein Sektor, der von zahlreichen Problemen untergraben wird, weil die delegierenden Unternehmen den Gewinn auf Kosten des Komforts und der Sicherheit der Passagiere bevorzugen“. Tatsächlich wird das Lastenheft nicht respektiert. „Eine Reorganisation des Sektors ist notwendig.

Der öffentliche Verkehr muss leistungsfähig sein und an die aktuellen Anforderungen angepasst werden. Es ist angebracht, die Anzahl der Busse zu erhöhen, ländliche Gebiete zu bedienen und sich vor allem um die Qualität der Dienstleistungen zu sorgen“, erklärt ein kommunaler Verantwortlicher. Für diesen Stammgast des öffentlichen Verkehrs ist „der städtische Verkehr ein vitaler Sektor, der ernsthaft in Angriff genommen werden muss. Die Verkehrspolitik muss auf die Bedürfnisse der Bevölkerung reagieren und für eine bessere urbane und nachhaltige Mobilität mit einer Sicherheitsgarantie durchdacht sein. Man weiß nicht einmal, ob die überlasteten Personen im Falle von Unfällen durch die Versicherung abgedeckt sind“.

Das andere Problem ist nicht das geringste, es ist das Fehlen von Unterständen und obligatorischen Haltestellen, was sich auf die Passagiere auswirkt. In Bezug auf die Verkehrspolitik ist es angebracht, die Anstrengungen zu bündeln, um der aktuellen Situation abzuhelfen, die den informellen öffentlichen Verkehr begünstigt, und dies trotz der eingegangenen Risiken. „Die Kontrollen müssen sich auf die Einhaltung der Straßenverkehrsordnung und auf Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb der Linien erstrecken“, unterstreicht ein kommunaler Verantwortlicher. Tatsächlich sind auf den vergebenen Linien nur einige operativ, die anderen sind aufgegeben. Die Betreiber setzen alles auf die rentablen Linien und verlassen diejenigen, die als defizitär gelten.

Als Beispiel sind die Linien Nr. 1 und Nr. 2, die den Transport über mehrere Kilometer sicherstellen, rentabel, ebenso wie die Linien 905, 906 und 914. Dagegen sind die Linien, die die ländlichen Gemeinden Chellalat, Sidi Moussa Ben Ali und Sidi Moussa Al Majdoub bedienen, aufgegeben.

Dennoch werden mehr als 60.000 Einwohner nicht von Bussen bedient. Die Nutzer greifen dann auf große Taxis oder „khattafas“ (illegaler Transport) zurück.

Laut den Fachleuten des Transportsektors in Mohammedia erfordert die Problematik des städtischen Verkehrs eine Aufwertung, die von konkreten Maßnahmen abhängt, die geeignet sind, die Fehlfunktionen zu beheben. Es geht um die Einhaltung des Lastenhefts und den Bau eines Busbahnhofs, der an den großen Fluss der Transportmittel und Reisenden angepasst ist. Es ist in der gleichen Reihenfolge angebracht, die Probleme im Zusammenhang mit der Infrastruktur zu regeln. Der Zustand bestimmter Straßen ist mangelhaft. All diese kombinierten Effekte zeigen die Komplexität der Situation und die Notwendigkeit eines angepassten Mobilitätsplans.

-* Anzahl der Busse und Linien erhöhen.

-* Unterstände bauen und Haltestellen vorsehen.

-* Ein strenges Kontrollverfahren durchführen und gegen Exzesse vorgehen.