马拉喀什 | 学生在“交通”卡问题上的苦难 - 周刊

数字化时代，单一办公点考验着服务对象的尊严
Aziz El Fatimi – 马拉喀什
在官方机构高唱数字化和简化程序口号的同时，数百名居住在马拉喀什市区外的大学生发现，他们被迫花上一整天时间排长队，只为办理一张城市公交月卡。在西班牙公司“Alsa”独家管理马拉喀什公交行业26年后，跨公社联合体“Nacl Marrakech”结束了特许经营合同，将合同授予了一个100%摩洛哥本土财团，其中包括国家铁路局及其子公司“Supratours”，并成立了一家新公司——“马拉喀什城市及城郊交通管理公司”。这次过渡本应伴随着服务质量的提升，但马拉喀什的人权协会指出，这种过渡并没有带来任何实质性的改变，这一点在负责发放月卡的部门体现得尤为明显：在穆罕默德五世大道的市政厅内仅设有一个办公点。
据受影响者投诉，来自Tameslouht、Souihla、Sidi Zouine和Loudaya等地的学生被迫在黎明时分起床，承担20至40迪拉姆的额外交通费，并缺席课程，只为在一条与全球化时代格格不入的原始队伍中排队。受影响者将这种方式描述为“原始且具有侮辱性”。而前任公司曾提供可充值的“Ikhlas”卡，且其他城市的运输公司已允许在线注册和支付。Supratours拥有解决方案却不实施，矛盾的是，它并非一家初创公司，而是国家铁路局的公路部门，拥有全国知名的数字基础设施和预订应用程序，这引发了人们对马拉喀什改善城市交通服务意愿缺失的质疑。
学生家长们要求马拉喀什-萨菲大区省长及特许经营管理负责人紧急干预，通过在主要车站和大学中心开设便民服务点，而不是仅限于市政厅办公点，来强制执行尊重公民尊严的合同条款。他们还要求推出远程注册和续费的数字平台，采用数字卡，并在每个学年开始时在卡迪·阿亚德大学及其他学院和学校内设立移动窗口。
剩下的问题是：一个即将举办全球性活动、并投入巨额预算用于改革交通系统的城市，怎么能继续以这种心态管理公交车最重要的用户群体——学生呢？