经过一年的运营，拉巴特电车（Tramway）证明了其效率。一年内，乘客人数翻了一番，达到每天80,000人次，拥有10,000名订阅者，其中50%是学生。这一令人满意的结果证明了这种交通方式的实用性，特别是它对首都某些战略干道长期拥堵的影响。今天，这种交通工具已成为拉巴特居民日常的新伙伴。这一成功促使拉巴特-萨累电车公司（STRS）的管理层开始研究为其他街区提供服务的机会。正如STRS总经理Loubna Boutaleb在向媒体发表声明时所确认的那样，这是通过延长新的电车线路来实现的：“拉巴特-萨累电车网络向其他街区的延伸研究将很快启动，以服务于人口更稠密的地区”。从技术上讲，在拉巴特方面，考虑将线路延伸至Yakoub Al Mansour、Hay Al Fath和Hay Riad街区。在萨累方面，延伸可能涉及Hay Salam、Al Qarya和Salé Al Jadida。特马拉（Témara）也不会被遗忘。它也将由这种交通方式提供服务。因此，电车网络的延伸将是及时的，以配合整个城市群所经历的活力，特别是在外围地区社会住房数量增加的情况下。此外，还建立了新的住宅、行政和活动区，如Hay Riad。电车延伸的影响不仅对该地区的城市交通升级有利，而且对所服务地区的当地经济发展也有利。总而言之，线路的延伸将是一个真正的资产。特别是在这些地区，原点/目的地流量研究表明，大多数出行是在每个城市群内部进行的，主要目的地是拉巴特市中心。因此，在特马拉，58%的人口出行是在特马拉内部进行的，30%主要前往Agdal、Hay Riad和Hassan。同样在萨累，60%的人口出行是在城市内部进行的，35%前往Agdal、Hay Riad和Hassan，74%的出行是出于居住-工作目的。在此记录中，连接这些街区与市中心的电车线路具有相当大的重要性，特别是在其他交通方式不足以及非法交通激增的情况下，这已成为想要前往Hay Riad或特马拉的拉巴特居民的唯一出路。公交车数量的减少加剧了这一现象，这仍然低于人口流动的节奏。然而，电车网络向这些地区的延伸在很大程度上取决于融资和必要资金的动员。在此方面，必须记住，一公里电车的成本估计接近8500万迪拉姆，如果加上机车车辆，成本可高达1.5亿迪拉姆。目前，产生的营业额估计为1.15亿迪拉姆，旨在覆盖运营成本。

此外，还有投资贷款的财务费用以及STRS的运营费用。因此，要达到平衡，必须以1.8亿迪拉姆的营业额为目标。

两条线路运营的电车网络总长度约为20公里，设有31个车站。这是所谓的“城市群结构线”1号线。它从萨累的Hay Karima延伸至“Madinat Al irfane”大学校园，途经Agdal，路线穿过市中心，从而连接了城市群的主要发射/吸引极、大学领域（Bab Al Irfane）和Souissi医院。至于2号线，它服务于萨累人口稠密的Océan、Akkari和Bettana街区。所有这些都有一条共同的干线，用于穿过Bouregreg，在新的Moulay Al Hassan桥上，从萨累的Cardonna广场到拉巴特的Al Joulane广场。

-* 拉巴特电车网络延伸研究将很快启动，目标是Hay Riad、Yaâcoub Al Mansour、Salé Al Jadida。

-* 缓解公共交通拥堵的机会。