Il progetto di minéroduc (o slurry pipeline) che assicurerà prossimamente il trasporto di tutta la produzione di fosfato di Khouribga verso il sito di Jorf Lasfer non sembra preoccupare l'amministrazione del porto di Casablanca. Secondo un responsabile dell'Agenzia nazionale dei porti (ANP), l'arresto dell'esportazione del fosfato grezzo via porto di Casablanca non avrà alcun impatto sul traffico portuale o sulle entrate.

Infatti, l'amministrazione conta di sviluppare altre attività (cerealicole e minerarie). «Il nostro piano strategico ha già anticipato questa situazione, e quindi abbiamo pensato ad attività di ricambio. Meglio ancora, il traffico è così intenso all'interno del porto che abbiamo bisogno di nuovi posti di ormeggio per evitare la saturazione. Infatti, un porto deve funzionare solo ai due terzi e lasciare un terzo inutilizzato», ci ha spiegato una fonte dell'ANP a margine della conferenza stampa del Centenario del porto di Casablanca tenutasi ieri nella metropoli.

Il porto di Casablanca tratta solitamente un traffico tra i 24 e i 26 milioni di tonnellate all'anno, ovvero circa il 33-35% del traffico portuale nazionale. I suoi tre terminal container gli permettono di trattare potenzialmente un traffico di 1.600.000 TEU. Le sue due installazioni specializzate gli conferiscono una capacità annuale di circa 4 milioni di tonnellate di cereali. Meglio ancora, può assicurare rispetto al traffico nazionale circa l'86% dei container, il 60% del convenzionale (53% del legno e 78% del ferro) e il 63% dei cereali.

Quindi, la situazione del porto è completamente diversa da quella dell'ONCF, poiché la costruzione della pipeline di trasporto dei fosfati priverà l'Ufficio della maggior parte del suo fatturato annuale, dato che il trasporto di questo minerale rappresenta la metà del suo fatturato (1,5 miliardi di DH).

La messa in servizio della nuova pipeline metterà quindi in pericolo gli equilibri finanziari dell'Ufficio e avrà impatti certi sui suoi investimenti futuri, poiché i suoi ricavi diminuiranno, da cui l'arresto dei progetti di estensione della rete ferroviaria, di modernizzazione dei treni e di miglioramento dei servizi.

«La nostra situazione differisce ampiamente da quella dell'ONCF perché la nostra strategia si basa sulla sostituzione di un'attività con un'altra», ci ha assicurato la nostra fonte.

Quest'ultima ci ha spiegato che la scelta dell'attività cerealicola non è stata dovuta al caso. Infatti, al termine dell'anno 2011, le importazioni di cereali sono aumentate del 22% rispetto al 2011, che ha registrato 5,6 milioni di tonnellate, ovvero +0,5% rispetto all'anno 2010. Questo tanto più che il porto di Casablanca concentra da solo oltre il 75% del traffico globale dei cereali grazie a investimenti importanti in capacità di stoccaggio.

L'ANP ha così concesso al settore privato, a seguito di bandi di gara, concessioni per la realizzazione e lo sfruttamento di due nuovi terminal cerealicoli con capacità di stoccaggio supplementari di 68.000 tonnellate.

Queste nuove installazioni hanno permesso un netto miglioramento delle prestazioni di trattamento delle navi cerealicole e indotto un salto qualitativo nelle condizioni di transito dei cereali, apportando agli importatori guadagni sostanziali in termini di costo del nolo (riduzione del tempo di sosta in banchina e miglioramento dei ritmi di sbarco).

I ritmi nominali di scarico dalla messa in servizio nel 2009 dei terminal specializzati al porto di Casablanca sono di 1.200 T/H con una durata di sosta in posto di meno di 4 giorni contro una media di 10-12 giorni nei posti non specializzati.