Rabat-Salé-Témara : 192 MDH pour lancer les travaux du BHNS

Le chantier de la mobilité urbaine dans la région de Rabat-Salé-Témara s’apprête à franchir une étape capitale. Annoncé depuis plusieurs années comme l’un des projets les plus structurants du territoire, le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) sort enfin de sa phase préparatoire. Fin mai, les autorités ont lancé un appel d’offres d’un montant de 192 millions de dirhams pour l’étude et le suivi des travaux, confirmant ainsi la volonté étatique d’inscrire ce projet dans un calendrier opérationnel.

Ce réseau, dont la configuration a été validée en coordination avec la Société de Développement Local Rabat Région Mobilité, ambitionne de réorganiser les flux de transport entre les trois principales agglomérations de la région. Le tracé prévu s’étend sur plus de 48 kilomètres, avec des voies réservées sur plus des trois quarts du parcours, un choix technique qui répond à une exigence de régularité et de ponctualité du service.

Le projet se décline en quatre lignes, dont deux structureront les axes de Salé et Témara. La ligne BHNS 4, en particulier, retiendra l’attention : elle reliera Laayayda à Technopolis, en traversant plusieurs zones d’urbanisation rapide ainsi que les pôles universitaires et hospitaliers de la rive droite. Une zone aujourd’hui marquée par une pression croissante sur les transports publics, que le futur BHNS devra soulager.

Du point de vue technique, l'appel d'offres couvre l’ensemble du périmètre d’accompagnement de l’infrastructure : suivi de la qualité des travaux, supervision environnementale, sécurité des chantiers, mais également coordination avec les communes traversées. Les candidats retenus devront aussi planifier l’implantation des stations, l’aménagement des trémies à certains carrefours critiques, ainsi que l’intégration de feux intelligents pour fluidifier la circulation sans sacrifier la sécurité des piétons.

Le calendrier fixé par les autorités prévoit un démarrage des travaux au premier semestre 2026, pour une mise en service échelonnée à partir de 2028. Les premières échéances sont alignées sur les ambitions nationales en matière de mobilité durable, notamment dans la perspective de la Coupe du monde 2030, à laquelle la région devrait participer en tant que site logistique et d’accueil.

Mais au-delà des intentions politiques et des choix d’ingénierie, le projet suscite déjà de vives réactions parmi les usagers. À Salé, dans le quartier de Hay Inbiat, Fatima Zahra El Azhari, enseignante de 48 ans, observe avec prudence l’enthousiasme officiel :« L’idée d’avoir un bus rapide et fiable est évidemment la bienvenue. Pour beaucoup de femmes, la sécurité et la régularité comptent plus que la modernité».

L'enjeu de l’intégration avec les réseaux existants n’est pas moindre. Les responsables régionaux assurent que le BHNS ne viendra pas concurrencer le tramway Rabat-Salé, mais le compléter, notamment via une tarification unifiée et des connexions physiques facilitées aux principales stations d’échange. Des discussions sont également en cours avec l’exploitant Alsa City Bus, afin de définir les contours d’un réseau restructuré, qui inclura le BHNS dans une offre intermodale cohérente, incluant le tramway, les bus classiques, et à terme, le futur RER Rabat-Kénitra.