Depuis le 1er janvier 2024, une directive europĂ©enne intĂšgre le transport maritime dans le systĂšme dâĂ©change de quotas dâĂ©mission de CO2.
PrĂ©vue au dĂ©part pour les seuls ports de lâUE, la Commission EuropĂ©enne a dĂ©cidĂ© dâĂ©tendre son application aux hubs de transbordement situĂ©s Ă moins de 300 milles nautiques des cĂŽtes europĂ©ennes, ciblant directement Tanger Med au Maroc et Port-SaĂŻd en Ăgypte. Le port marocain se retrouve doublement pĂ©nalisĂ© : il ne bĂ©nĂ©ficie pas du systĂšme de compensation europĂ©en et doit, en plus, dĂ©dommager les armateurs en escale.
Pour faire face Ă cette surtaxe, cumulĂ©e au rĂšglement FuelEU Maritime et Ă la future taxe carbone de lâOrganisation maritime internationale (OMI), Tanger Med a lancĂ© un plan de dĂ©carbonation de 2 milliards de dirhams.
PrĂ©vue au dĂ©part pour les seuls ports de lâUE, la Commission EuropĂ©enne a dĂ©cidĂ© dâĂ©tendre son application aux hubs de transbordement situĂ©s Ă moins de 300 milles nautiques des cĂŽtes europĂ©ennes, ciblant directement Tanger Med au Maroc et Port-SaĂŻd en Ăgypte. Le port marocain se retrouve doublement pĂ©nalisĂ© : il ne bĂ©nĂ©ficie pas du systĂšme de compensation europĂ©en et doit, en plus, dĂ©dommager les armateurs en escale.
Pour faire face Ă cette surtaxe, cumulĂ©e au rĂšglement FuelEU Maritime et Ă la future taxe carbone de lâOrganisation maritime internationale (OMI), Tanger Med a lancĂ© un plan de dĂ©carbonation de 2 milliards de dirhams.
Trouvez l'intégralité de l'article dans notre édition du Mardi 23 Septembre 2025, disponible en kiosque.