È noto, i candidati alla patente di guida hanno a che fare con due istruttori, uno per l'apprendimento del Codice della strada e l'altro per la pratica della guida. Se il lavoro del primo è relativamente agevole (tranne con le persone analfabete, per le quali è necessario dispiegare tesori di pazienza). Non è lo stesso per il secondo: sul campo, l'istruttore di guida deve in linea di principio passare con ogni candidato mezz'ora per seduta. Nella realtà, «gli dedica solo 15-20 minuti», testimonia un istruttore di professione. È difficile fare meglio quando si sa che è spesso obbligato a prendere 25-30 persone nella stessa giornata. «I clienti ne soffrono. Non imparano veramente a guidare, ma solo quanto basta per superare l'esame»: dunque, parcheggio, inversione a U, entrata in garage e retromarcia, principalmente. Ragione invocata, dei padroni chiederebbero agli istruttori di accelerare al massimo le cose, per sbarazzarsi al più presto del cliente, che si acquita di un forfait che va da 1.500 per le auto leggere a 3.500 DH per i pesanti e il trasporto pubblico, «le spese dei documenti non comprese», secondo le autoscuole. «Vorremmo fare correttamente il nostro lavoro, ma i padroni ci chiedono di spedire ogni cliente in dieci giorni!», si difende un istruttore.

Dei proprietari di autoscuole vorrebbero anche fare il massimo di economie sul diesel. Secondo gli istruttori che abbiamo interrogato, i corsi sono in generale dispensati senza appuntamento. È la regola del «primo arrivato, primo servito». Anche quando dei candidati si presentano a ore tardive o al momento del pranzo, gli istruttori sono obbligati ad assicurare il corso. La regola d'oro dei padroni è di non rimandare mai qualcuno a mani vuote.

Per essere istruttore di autoscuola, bisogna avere un certificato di attitudine professionale rilasciato dal ministero del Trasporto. Condizioni da riempire: possedere la patente di diverse categorie (moto, turismo, bus, camion e rimorchi), un diploma in meccanica e infine riuscire in una serie di esami (codice, guida e meccanica). Nessun livello di studi particolare è richiesto, il che fa sì che alcuni istruttori di autoscuola sappiano a malapena leggere e scrivere. In precedenza, non era nemmeno necessario avere una formazione in meccanica. I primi istruttori non hanno dunque questo diploma. Ma tutti dovrebbero teoricamente avere la carta di istruttore, vera autorizzazione ad esercitare. Sfortunatamente, tutti non l'hanno. «Alcuni hanno a malapena la patente di guida turismo. E poiché non hanno il diritto di esercitare, sono sottopagati, il che nuoce ai veri istruttori.» Secondo le testimonianze raccolte, questa situazione è dovuta al fatto che c'è pochissimo controllo. A cominciare da quello del ministero del Trasporto. «E anche quando ce n'è uno, basta a volte una mancia perché tutto rientri nell'ordine». I falsi istruttori concorrono dunque i veri e alcuni padroni ne fanno un argomento per portare i secondi ad accettare salari da miseria. Gli istruttori, pagati alla settimana guadagnano circa 350 DH. La maggioranza percepisce tra 1.500 e 1.750 DH al mese, anche dopo numerosi anni di anzianità. Quelli che raggiungono o superano i 2.000 DH sono molto rari. Certamente, tutti si dicono sottopagati e alcuni sembrano veramente disperati. Il colmo, è anche le auto messe a loro disposizione che sono spesso in pietoso stato. Alcune somigliano più a carcasse che a strumenti di lavoro. Rari sono gli istruttori (gli allievi anche!) che hanno la fortuna di disporre di un'auto nuova. In Francia, i padroni di autoscuola rinnovano i loro parchi automobilistici ogni quattro o cinque anni. Gli istruttori si lamentano anche di non disporre di spazi di lavoro. Generalmente, occupano una strada vicina alla loro autoscuola e la meno frequentata possibile. Il tempo consacrato alla guida propriamente detta è veramente infimo. Il che spiega che molti automobilisti non sono pronti ad affrontare gli ingorghi, anche dopo l'ottenimento della patente. Gli istruttori sono obbligati a fare molta attenzione per evitare che gli allievi facciano incidenti.

Questo capitolato d'oneri determinerà le capacità finanziarie e tecniche di cui deve disporre l'istituzione di insegnamento della guida, i mezzi e le modalità di sfruttamento dell'istituzione, le competenze richieste per dispensare l'insegnamento della guida, nonché i metodi, programmi e strumenti dell'insegnamento della guida.