Liaison ferroviaire Tanger Ville-aéroport Ibn Battouta : L’ONCF lance les travaux de génie civil

22,5 km Le projet de liaison ferroviaire entre Tanger Ville et l’aéroport Tanger-Ibn Battouta franchit une nouvelle étape avec le lancement par l’ONCF d’un appel d’offres pour les travaux de génie civil. D’une longueur d’environ 22,5 km en double voie électrifiée, la future ligne desservira plusieurs pôles stratégiques, dont le marché de gros, le Grand Stade Ibn Battouta et l’aéroport. Le chantier, réparti en trois lots, prévoit notamment des viaducs, une importante estacade, des ouvrages d’art et des rétablissements routiers. L’infrastructure s’inscrit dans une stratégie plus large visant à renforcer la connectivité multimodale et la mobilité métropolitaine de Tanger. Le projet de desserte ferroviaire de l’aéroport Tanger-Ibn Battouta depuis la gare de Tanger Ville franchit une nouvelle étape. L’Office national des chemins de fer (ONCF) vient de lancer un appel d’offres portant sur les travaux de génie civil de cette infrastructure appelée à renforcer la mobilité au sein de l’agglomération tangéroise. Présenté comme un projet stratégique pour Tanger, le futur axe ferroviaire doit assurer la desserte de plusieurs pôles structurants. Cette liaison vise à renforcer la cohésion urbaine, la connectivité multimodale et la compétitivité économique de la région. Elle constitue également un premier tronçon d’une vision plus large de desserte métropolitaine de Tanger. «Le projet de liaison ferroviaire entre Tanger Ville et l’aéroport de Tanger Ibn Battouta, constitue une infrastructure d’envergure stratégique pour l’agglomération tangéroise, permettant de desservir des pôles clés tels que le marché de gros, la gare routière, le grand stade et l’aéroport Tanger- Ibn Battouta. Le projet vise le renforcement de la cohésion urbaine, la connectivité multimodale et la compétitivité économique régionale. Il s’agit d’un premier tronçon qui s’inscrit dans une vision globale de desserte métropolitaine de Tanger », affirme l’Office. Le projet s’étend entre la gare de Tanger Ville et l’aéroport Tanger-Ibn Battouta, en traversant les communes de Tanger Medina, Bni Makada, El Aouama et Gzenaya. La future ligne, d’une longueur d’environ 22,5 km, sera réalisée en double voie électrifiée, avec une combinaison de sections en milieu urbain, à proximité de la voie ferrée existante, et de sections en site propre. Plusieurs points de desserte L’infrastructure prévoit plusieurs gares et haltes afin d’assurer une meilleure couverture des principaux pôles urbains. Dans ce sens, le futur dispositif comprend notamment une gare RER à Tanger, les haltes de Mghora, Aouama et Les Deux Mers, la gare du stade Ibn Battouta, ainsi que les haltes des facultés et de l’aéroport. Le chantier présente une ampleur importante en matière de terrassements et d’ouvrages d’art. Les données de l’avant-projet sommaire font état d’environ 3 millions de m³ de déblais et 2 millions de m³ de remblais. Le projet prévoit également 14 rétablissements routiers, un saut-de-mouton d’environ 262 mètres, quatre passerelles ainsi que près de 6,5 km de viaducs et d’estacades. Dans cette perspective, les travaux de génie civil porteront notamment sur la réalisation de la plateforme ferroviaire, les plateformes des gares, les ouvrages hydrauliques et d’assainissement, les ouvrages d’art, les viaducs et les murs de soutènement. Une estacade d’environ 5 km figure également parmi les principales composantes du chantier, de même que la réalisation d’un saut-de-mouton sous la ligne à grande vitesse existante. Trois lots pour la réalisation Pour sa mise en œuvre, le projet sera réparti en trois lots. Ainsi, le lot 1, couvrant environ 10 km entre la gare de Tanger Ville et le PK 11+500, prévoit notamment la construction d’une plateforme à voie unique parallèle aux voies existantes, d’un viaduc d’environ 175 mètres, d’un saut de mouton sous la LGV ainsi que de trois viaducs sur le canal de Mghora. Les travaux comprennent également les terrassements, les ouvrages hydrauliques et le rétablissement des communications. Le lot 2 concerne pour sa part la bifurcation vers le Grand stade Ibn Battouta. S’étendant sur environ 7,5 km, il prévoit la réalisation d’une plateforme ferroviaire en double voie, ainsi que différents travaux de terrassement, de consolidation des sols, d’ouvrages d’art, d’assainissement et de rétablissement des voies de communication. Un viaduc d’environ 275 mètres est également prévu. Pour ce qui est du lot 3, il reliera le stade Ibn Battouta au nouveau terminal de l’aéroport. Cette dernière section, d’environ 6 km, comprend principalement la réalisation d’une estacade d’environ 6 km, ainsi que le rétablissement des voies de communication interceptées et différents aménagements annexes. En plus de la connexion directe entre le centre-ville et l’aéroport, cette nouvelle infrastructure doit ainsi contribuer à structurer les déplacements à l’échelle métropolitaine et à accompagner le développement urbain et économique de Tanger. A noter que l’ouverture des candidatures pour ce projet est prévue le 1er octobre 2026 à 9 heures, à l’Institut de formation et de développement des compétences de l’ONCF, situé à Rabat. Pour rappel, ce marché est réparti en trois lots. Le premier concerne le tronçon reliant la gare de Tanger Ville au PK 11+500. Le deuxième porte sur la bifurcation vers le Grand stade Ibn Battouta à partir du PK 10+800, tandis que le troisième couvre la liaison entre le Grand stade Ibn Battouta et l’aéroport Tanger-Ibn Battouta. 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